Mitsubishi envisage des mises à niveau du GVM en option installée en usine ou par le concessionnaire pour l’Australie
Dans le prolongement des performances des véhicules à double cabine, la nouvelle tendance est aux variantes lourdes, d’une masse brute du véhicule (GVM) de 3 500 kg ou plus.
Ford en a un avec le Ranger Super Duty, Toyota propose désormais une option d’usine pour remplacer GVM sur le Hilux et Mitsubishi Australie. La stratégie produit et les relations publiques du produit GM ont déclaré à Bruce Hampel. À la poursuite des voitures un tel programme est sur le radar.
« C’est quelque chose dont nous sommes en discussion avec (Mitsubishi Global), la possibilité d’offrir des améliorations de suspension en tant qu’accessoire d’origine Mitsubishi ou sous licence, similaire à ce que font actuellement les concurrents.
« Nous n’avons pas encore d’accord formel, mais il est à l’étude », a admis Hampel. À la poursuite des voitures.
De nombreux acheteurs de 4×4 en Australie ont l’intention de charger leur véhicule et de partir à l’aventure. Pour ces acheteurs, les charges utiles d’environ 1 000 kg des véhicules à double cabine comme le Triton sont rapidement englouties par les fournitures de camping, l’eau, les barres de toit, les autres améliorations et les occupants.
Ajoutez à cela le poids d’une caravane de 3,5 tonnes et un véhicule peut rapidement devenir illégalement surchargé sous sa forme standard.
C’est l’une des raisons pour lesquelles Ford a passé cinq ans à concevoir le Ranger Super Duty avec son PTAC de 4 500 kg et sa certification de remorquage de 4,5 tonnes.
En mai, Toyota a lancé une véritable mise à niveau du GVM montée en usine pour son Hilux ute, qui porte son GVM à 3 500 kg, soit entre 372 et 435 kg.
Le Hilux est un rival clé du Mitsubishi Triton et son muscle up de 4 000 $ soutenu par l’usine comprend de nouveaux ressorts et amortisseurs, une augmentation de 10 mm de la hauteur de caisse et des charges maximales par essieu plus élevées.
Pour Mitsubishi, la possibilité de proposer une mise à niveau interne du GVM rendrait les clients plus satisfaits et rapporterait un peu d’argent supplémentaire au constructeur automobile japonais.
« Si nous ne pouvons pas l’offrir aux (clients) du concessionnaire, ils iront alors au marché secondaire et demanderont au marché secondaire de régler le problème, mais c’est un inconvénient pour eux car ils assument alors tous les risques et l’annulation des garanties, ce genre de choses.
« C’est donc plus attractif si nous pouvons le leur proposer au point de vente », a déclaré Hampel.
» Il existe un véritable besoin des clients d’avoir des GVM plus élevés sur leurs véhicules, n’est-ce pas ? Si vous remorquez des remorques de 3,5 tonnes, vous devriez vraiment le faire pour la sécurité de votre véhicule. «
« C’est là que se situe notre objectif. Il s’agit de donner au client ce qu’il veut et ce dont il a besoin, et nous le ferons, que nous le lui proposions ou non depuis l’usine.
« Mais en substance, nous laissons de l’argent sortir s’ils se rendent à ARB, Ironman ou quelqu’un d’autre et les payons pour effectuer cette modification », a-t-il ajouté.
Mitsubishi a parlé à À la poursuite des voitures lors du lancement du Triton Raider (74 990 $ en voiture), l’utilitaire le plus hardcore de Mitsubishi à ce jour. Le projet a été réalisé avec l’aide du constructeur australien de deuxième étage Premcar.
Le recours à un spécialiste local pour développer ce qui est un produit uniquement australien (pour l’instant) suggère que Mitsubishi est disposé à renforcer l’attrait du Triton par d’autres moyens.
Outre les conducteurs récréatifs à quatre roues, les autres acheteurs intéressés par une augmentation du GVM sont les flottes – les mines et autres grandes opérations commerciales voient la valeur de la sécurité supplémentaire sans perdre la sécurité d’une garantie d’usine.
