Les hybrides essence-électrique sont près de 9 000 $ plus chers que les variantes diesel de base
Toyota Australie a publié les détails des prix et des spécifications de ses toutes premières versions hybrides essence-électrique de son populaire modèle LandCruiser série 300, qui commence à 156 060 $ avant la mise sur route pour la variante GR Sport.
Une version Sahara ZX est légèrement plus chère à 156 810 $. Les deux versions hybrides représentent un supplément de 8 900 $ par rapport aux mêmes niveaux de finition équipés d’une motorisation diesel à feuilles persistantes.
Les deux sont les seules variantes du groupe motopropulseur i-Force Max dit « hybride de performance » à être proposées aux acheteurs australiens lorsque les hybrides seront mis en vente au milieu de cette année.
Le groupe motopropulseur i-Force Max associe un V6 essence biturbo de 3,5 litres à un seul moteur électrique monté entre le moteur et la transmission à 10 vitesses, offrant des puissances combinées du système de 341 kW et 790 Nm, supplantant le graisseur de 3,3 litres de 114 kW et 90 Nm.
Ce système de propulsion hybride de type parallèle – un format actuellement utilisé dans le Tundra et le Lexus LX – fait des nouveaux venus LC300 de Toyota les LandCruisers les plus puissants jamais proposés.
Les deux offrent une transmission intégrale permanente et une sélection multi-terrain à cinq modes, le Sahara ZX étant doté d’un différentiel arrière à glissement limité Torsen et d’une suspension variable adaptative. Pendant ce temps, le GR Sport « axé tout-terrain » propose un E-KDSS à commande électronique ainsi que des différentiels avant et arrière entièrement verrouillables.
« Contrairement à nos hybrides efficaces dans des véhicules comme la Camry et le RAV4, ce groupe motopropulseur hybride vise avant tout à améliorer les performances – que ce soit pour des aventures hors route bien au-delà du tarmac ou pour le remorquage de charges lourdes telles que des caravanes, des chars à chevaux ou des bateaux », explique le vice-président des ventes, du marketing et des opérations de franchise, John Pappas.
Toyota Australie n’a pas encore fait connaître la taille du réservoir de carburant, ni les allégations d’efficacité énergétique et d’autonomie.
Comme indiqué dans notre premier examen de conduite, la meilleure estimation utilisant les versions déjà publiées sur les marchés du Moyen-Orient place la consommation du LandCruiser hybride à environ 10,2 L/100 km avec du sans plomb premium 95RON.
Ainsi, on s’attend à ce que les hybrides essence consomment environ 15 % de carburant de plus que leurs équivalents diesel. Cependant, le remorquage freiné serait, comme le diesel, de 3 500 kg freinés (au lieu du pic de 4 500 kg dont ce groupe motopropulseur est capable dans le Tundra).
Contrairement au LandCruiser diesel, qui utilise une direction assistée hydraulique, la version essence-électrique adopte l’assistance électrique. Les autres caractéristiques comprennent une prise de courant auxiliaire arrière améliorée de 200 volts/1 500 watts et un dossier de siège arrière divisé et rabattable 40/20/40.
Les deux variantes offrent des garnitures rehaussées de cuir, des sièges avant chauffants et ventilés, un écran multimédia tactile de 12,3 pouces et un système audio JBL à 14 haut-parleurs. Le Sahara ZX propose exclusivement deux systèmes électroniques de divertissement aux places arrière.
Restez à l’écoute pour plus de détails et un examen de conduite complet sur le À la poursuite des voitures chaînes bientôt.
Toyota Land Cruiser 300 Series hybride : prix en Australie
Tous les prix indiqués sont avant les frais routiers.
- GR Sport hybride : 156 060 $
- Sahara ZR hybride : 156 810 $
