Lors de notre récent voyage en Chine avec Geely pour découvrir tout ce que le colosse chinois de la construction automobile fait, tant dans son pays d’origine que dans le monde, l’une des choses qui nous a le plus marqué a été son nouveau système hybride rechargeable de 900 volts. Cette configuration a commencé à être déployée sur plusieurs modèles de SUV Geely, notamment les 8X et 9X de sa marque Zeeker et le Lotus For Me (connu ici sous le nom d’Eletre). Et d’après ce que nous avons entendu, rien n’empêche Volvo (ou Polestar, propriété de Geely) de l’utiliser pour propulser ses voitures destinées au marché américain.
Qu’est-ce que ce système de 900 volts ?
Soutenue par « l’architecture de véhicule super hybride » SEA-S de Geely, la configuration de 900 volts est l’un des systèmes PHEV les plus innovants que nous ayons rencontrés à ce jour. Encore mieux du point de vue de l’excitation pure, il est capable de développer jusqu’à 1 380 chevaux et 1 335 lb-pi de couple, Geely citant des temps de 0 à 60 mph en moins de 3 secondes pour son tout nouveau modèle 8X (le SUV hybride à l’accélération la plus rapide au monde, naturellement), un véhicule qui pèse environ 6 000 livres.
Le système utilise un moteur quatre cylindres turbo en ligne de 2,0 litres à essence développant 275 chevaux. Il agit comme une source d’énergie de motivation ou un générateur supplémentaire en fonction du réglage du véhicule et est couplé à une transmission à une seule vitesse. À l’intérieur du grand carter de transmission se trouvent deux moteurs électriques, baptisés P1 et P3.
La Lotus For Me utilise l’hybride rechargeable de 900 volts.
Le rôle du moteur P1 de 200 ch est soit de fonctionner de concert avec le moteur, soit seul comme générateur pour fournir de l’énergie à la batterie, qui dans sa configuration optionnelle est évaluée à 70 kWh, soit plus que les batteries de certains véhicules électriques purs. Le rôle du moteur P3 de 389 chevaux est d’entraîner les roues avant et, dans la plupart des situations de croisière normales, il constitue le principal moyen de motivation.
À l’arrière se trouve ce qu’on appelle P4 (nous n’avons pas demandé ce qui est arrivé à P2), qui est soit un ou deux moteurs selon l’option. Chaque moteur est évalué à 496 chevaux et utilise la vectorisation du couple.
Chargez en déplacement !
Quant à la capacité de 900 volts elle-même, elle représente une avancée supplémentaire par rapport aux configurations de 800 volts trouvées dans les véhicules électriques Hyundai et Porsche contemporains, entre autres (plusieurs constructeurs automobiles chinois commencent déjà à déployer des systèmes de 1 000 volts). Ce que cela signifie sur le plan pratique, c’est une charge plus rapide avec les chargeurs rapides DC.
Le nouveau Zeekr 8X a fait ses débuts avec le système 900 volts.
Geely qualifie sa batterie 6C de « première mondiale » dans la mesure où elle serait capable de charger à 6 fois la capacité énergétique de la batterie, ou à 420 kilowatts de puissance absorbée maximale, avec des temps de charge revendiqués de 9 minutes entre 20 et 80 % d’état de charge. La portée globale se situe autour de 160 milles pour une charge, avec une portée totale de 840 milles via notre conversion au dos de la serviette des chiffres de 380 et 1 200 km sur l’échelle CLTC chinoise à nos estimations plus pessimistes de l’EPA.
Une nouveauté du système, cependant, est sa capacité à recharger la batterie pendant que vous conduisez. Voyageant à une vitesse de croisière d’environ 75 mph, Geely affirme que la batterie peut charger de 30 à 80 % de sa capacité en 90 minutes et que le moteur P1 pourrait la charger à des vitesses allant jusqu’à 100 kilowatts selon la situation.
