Le pivot vers une stratégie de groupe motopropulseur à voies multiples verra à l’avenir les modèles Cupra essence, rechargeables et électriques complétés par la nouvelle technologie hybride du groupe Volkswagen.
Cupra continuera à produire des voitures équipées de groupes motopropulseurs essence, hybrides rechargeables (PHEV) et électriques dans un avenir prévisible, alors que la marque espagnole fait face à des taux d’adoption mondiaux inégaux des véhicules électriques et à des réglementations divergentes en matière de CO2 à travers le monde.
S’adressant aux médias, notamment À la poursuite des voitures Lors de la conférence annuelle de la marque, le directeur général de Cupra, Markus Haupt, a déclaré qu’une stratégie de motorisation à voies multiples constituait désormais une protection essentielle pendant une période de transition difficile pour l’industrie automobile.
Cupra prévoit de répondre à la demande même dans les pays où les véhicules électriques ne sont pas populaires
« Pour nous, il est extrêmement important de rester flexibles au cours des (quelques) prochaines années, car la vitesse d’acceptation des véhicules électriques et la vitesse des infrastructures de recharge sont différentes selon les pays », a-t-il déclaré.
« Nous parions toujours sur la combustion pour certains pays – nous ne devrions pas oublier que nous desservons de nombreux marchés étrangers où l’électrification n’est même pas discutée – et nous considérons les PHEV comme une très bonne technologie de transition », a déclaré Haupt.
Les commentaires clarifient l’orientation produit à moyen terme de Cupra alors que la marque du groupe Volkswagen se prépare à lancer son modèle électrique le plus important à ce jour : la citadine Raval, qui devrait être proposée à partir de 26 000 euros seulement (42 000 dollars) sur son marché domestique.
Cupra considère le Raval comme essentiel pour accroître sa part de marché dans l’Union européenne, qui continue d’avancer à toute vitesse vers une adoption généralisée des véhicules électriques en raison de politiques strictes en matière de fiscalité des véhicules et d’émissions.
L’Australie et l’Europe obligent les constructeurs automobiles à vendre davantage de véhicules électriques et rechargeables.
Plus près de chez nous, les lois australiennes sur les normes d’efficacité des véhicules neufs (NVES) ont aligné l’orientation du marché local sur l’approche européenne.
Dans le cadre du NVES, les constructeurs automobiles comme Cupra sont fortement incités à inciter les clients à acheter un véhicule électrique – ou un PHEV – au lieu d’un véhicule non électrifié.
Les PHEV sont actuellement considérés par les constructeurs automobiles comme une solution acceptable pour les acheteurs australiens, combinant une certaine conduite électrique avec une autonomie étendue grâce à un moteur à combustion.
Cupra, qui vend la petite voiture Leon, ainsi que les SUV Formentor et Terramar, avec l’option de motorisation PHEV, s’est initialement engagé en 2021 à vendre 100 % de véhicules électriques d’ici 2030.
Début 2025, l’engagement entièrement électrique avait été renoncé en raison de la croissance hésitante de la demande de véhicules électriques.
Le directeur financier Patrik Mayer a déclaré que l’électrification reste essentielle à la rentabilité future de Cupra, le Raval étant destiné à améliorer les marges des modèles électriques.
« La marge sur les BEV sera complètement différente avec le Raval et toute autre voiture qui pourrait arriver sur cette plate-forme, par rapport à ce que nous avons actuellement dans notre portefeuille », a-t-il déclaré.
Malgré cela, les dirigeants de Cupra ont souligné à plusieurs reprises que l’électrification ne se produira pas au même rythme sur tous les marchés, ce qui rend essentielle une stratégie de motorisation flexible.
Cupra envisage de produire une technologie hybride à prolongateur d’autonomie à partir du concept Tindaya
La doctrine de la flexibilité entraînera à l’avenir l’arrivée d’un plus grand nombre de types de groupes motopropulseurs hybrides dans la gamme Cupra.
Avec un groupe motopropulseur entièrement hybride à l’étude, Cupra réfléchit également activement à l’opportunité d’ajouter un hybride à prolongateur d’autonomie (REEV) à la gamme, qui aurait une autonomie électrique d’environ 200 km et un moteur à essence pour produire de l’électricité en déplacement sur 400 à 800 km supplémentaires.
Le chef de la marque, Markus Haupt, a confirmé que le concept Cupra Tindaya REEV présenté au salon automobile de Munich 2025 n’était pas un simple exercice de conception, mais un aperçu de la réflexion future de la marque.
« Cette voiture, en tant que concept, avait un prolongateur d’autonomie, et des prolongateurs d’autonomie sont en cours de discussion. Certaines marques commencent déjà à l’utiliser.
« Nous devons examiner la tendance de manière très détaillée et nous devons prendre ces décisions au niveau du groupe pour garantir que nous disposons des groupes motopropulseurs adaptés à l’avenir. Cela dépendra du marché et du consommateur. »
Les REEV combinent une transmission électrique (avec un ou plusieurs moteurs) avec un petit moteur utilisé uniquement comme générateur pour recharger une batterie de taille moyenne, permettant aux conducteurs de parcourir de longues distances sans dépendre entièrement de l’infrastructure de recharge.
Bien qu’il s’agisse encore d’un type de groupe motopropulseur rare en Europe, le concept REEV a déjà gagné du terrain auprès des constructeurs chinois, avec des modèles comme le Geely Starray, le Leapmotor C10 REEV et le BYD Sealion 8 démontrant cette approche.
