Apparemment, chaque mois, une nouvelle marque automobile chinoise est lancée en Australie, mais Geely est plus grande que beaucoup d’autres et est probablement là pour rester.
La vérité est que la société mère de Geely a déjà des bases solides en Australie, en tant que propriétaire de badges européens haut de gamme, notamment Volvo et Polestar, ainsi que du spécialiste des voitures de sport Lotus et de sa coentreprise Smart avec Mercedes-Benz.
Geely a plongé ses orteils dans l’eau avec la marque haut de gamme Zeekr et envisage d’introduire à l’avenir des véhicules utilitaires de sa sous-marque Farizon.
Pourtant, le plus grand potentiel de volume pour l’instant vient de la gamme de base de Geely, y compris le SUV électrique EX5 incroyablement abordable et le Starray EM-i, un SUV hybride rechargeable de taille familiale avec une autonomie de près de 1 000 km. Le prix ? Moins de 40 000 $ avant les frais routiers.
Notre travail consiste à vivre avec le nouveau venu de Geely et à voir si son prix bas en fait l’aubaine de la décennie, ou s’il y a vraiment un coût caché pour une voiture familiale aussi abordable.
Mois 1 : Une bonté surprenante
- Kilomètres: 1213km
- Consommation d’énergie : 5,2 L/100 km
- Coûts ce mois-ci : 96,03 $ (carburant)
Qu’est-ce que c’est?
Le Geely Starray EM-i est encore un autre concurrent du Toyota RAV4. Il s’agit d’un SUV familial à cinq places propulsé par un système hybride – bien que celui-ci soit un hybride rechargeable, s’appuyant davantage sur l’électrification.
Par conséquent, le Starray EM-i est un rival direct du Chery Tiggo 7 SHS, du Mitsubishi Outlander PHEV et du nouveau Sealion 5 ultra bon marché de BYD, qui fait suite au succès du Sealion 6 de cette marque chinoise.
Les marques européennes et japonaises font leur entrée avec les PHEV, Volkswagen, Toyota et bien d’autres étant prêtes à se battre dans ce segment, mais aucune ne peut rivaliser avec les prix chinois d’environ 40 000 dollars.
Comparé à la récolte régulière, le Starray EM-i est plutôt grand, mesurant 4 740 mm de long, 1 905 mm de large, 1 685 mm de haut et roulant sur un empattement de 2 755 mm.
Pour la motivation, les chiffres du Starray EM-i sont modestes, avec 160 kW/262 Nm de son seul moteur électrique soutenu par un moteur essence quatre cylindres en ligne de 1,5 litre de 73 kW/125 Nm. L’ICE fonctionne principalement comme un générateur lorsque la charge de la batterie est faible, mais peut également entraîner directement les roues à certaines vitesses.
Le Starray promet 83 km d’autonomie en mode électrique uniquement (NEDC) et conserve à tout moment environ 20 % de charge dans sa batterie.
Le chargement de la batterie sans utiliser le moteur peut être effectué à l’aide d’une wallbox jusqu’à 6,6 kW CA (de 20 à 100 % en moins de trois heures) ou à l’aide d’un chargeur rapide CC à 30 kW, pendant environ 20 minutes pour passer de 30 à 80 états de charge.
La consommation nominale de carburant de 2,4 L/100 km est impressionnante, même si elle inclut la charge de la batterie dans le chiffre. La vérité d’un réservoir plein devrait varier considérablement, et c’est l’une des choses que nous cherchons à découvrir.
Combien ça coûte?
Le Starray EM-i commence à 37 490 $, avant les frais de route, et notre Inspire portant de la peinture Jungle Green (600 $, seul Alpine White est inclus) coûte 43 988 $ en voiture en Nouvelle-Galles du Sud.
C’est bon marché. Pour le contexte, un modèle de base RAV4 GX Hybrid coûte désormais 45 990 $, avant les coûts sur route, avec une Tesla Model Y – la voiture électrique la plus populaire d’Australie – à 55 900 $.
Cela dit, le nouveau Sealion 5 de BYD est inférieur au Starray avec la version Premium coûtant 37 990 $, avant les coûts sur route. Nous prévoyons que ces guerres des prix se poursuivront encore longtemps au cours de cette décennie, alors ne vous sentez pas trop mal de ne pas avoir obtenu le SUV hybride le moins cher.
Quelles sont les caractéristiques de notre voiture ?
Le Starray en notre possession est fini dans un vert assez tendance sur un intérieur blanc et est beau. Les feux LED minces se sont rapidement démocratisés et sont devenus omniprésents, conférant aux machines même abordables une touche de chic Porsche (Cayenne, dans le cas du Starray).
En plus du Complete, l’Inspire bénéficie d’un grand affichage tête haute, d’un système audio « Flyme » à 16 haut-parleurs, d’une ventilation pour les sièges avant et d’un toit ouvrant panoramique. Cela semble être un excellent rapport qualité-prix, alors sautez le Complete et optez pour celui-ci.
Geely Starray EM-i Inspire, avec les fonctionnalités suivantes comme points forts.
- Jantes alliage 19 pouces
- Sièges avant chauffants et ventilés
- Revêtement en cuir synthétique
- Sièges avant à réglage électrique
- Volant chauffant
- Services connectés avec application compagnon
- Navigation
- Apple CarPlay/Android Auto sans fil
- Chargement de téléphone sans fil
- Écran tactile multimédia de 15,4 pouces
- Caméra à vision panoramique à 360 degrés
- Système audio Flyme à 16 haut-parleurs
Geely a fait des promesses après-vente, en soutenant son Starray EM-i avec une garantie de sept ans/kilométrage illimité sur les voitures neuves et une garantie de huit ans/kilométrage illimité sur le système électrique haute tension.
Pour les interactions quotidiennes, le Starray EM-i dispose d’une application compagnon pour smartphones permettant de contrôler à distance la climatisation, le verrouillage/déverrouillage, les services de localisation et quelques autres fonctionnalités, mais ce n’est pas une clé numérique.
L’entretien est dû tous les 12 mois/20 000 km et le plan de service à prix plafonné du Starray EM-i coûte 1 487 $, la quatrième année étant la plus coûteuse à 671 $.
Combien de temps reste-t-il?
Nous gardons le Starray EM-i pendant trois mois, ce qui correspondra au chaud été australien. Cela devrait être un bon test pour les sièges en vinyle et l’intérieur blanc brillant. Durant cette période, nous parcourrons plus de 5 000 km pour nous familiariser avec le Starray EM-i.
Qu’allons-nous en faire ?
Avant tout, nous vivons avec cette voiture au quotidien, tout comme vous le feriez en tant que propriétaire. Cela signifie les déplacements en banlieue, le transport de personnes, de courses, de chiens et d’autres choses en général.
Nous surveillerons de près les indicateurs clés, notamment la consommation d’énergie et la détérioration au fil du temps.
Comme le Starray EM-i est un hybride rechargeable, nous couvrons également toutes sortes de scénarios de charge : conduite urbaine entièrement chargée, un mélange pour la conduite en banlieue et sur autoroute à forte consommation d’essence. Le but est d’avoir une idée de la façon dont le Starray répond aux différents cas d’utilisation, ce qui devrait vous aider à vous décider.
Performances initiales
En tant que mode de transport, le Geely se porte bien jusqu’à présent. Il est en grande partie inoffensif, silencieux et doux avec une conduite douce en guimauve.
Nous avons été rassurés quant à toute perte de puissance dramatique sur une batterie déchargée, car le Starray EM-i en garde environ un cinquième en réserve, même lorsque le tableau de bord indique une autonomie EV de « 0 km ».
Pour mettre cette théorie à l’épreuve, nous avons effectué des tests d’accélération avec la batterie à moitié pleine, puis vide. La température ambiante était de 35 degrés, mais le Starray EM-i a réalisé un 0 à 100 km/h constant en 8,5 secondes.
Les performances de freinage sont adéquates grâce aux pneus de marque Goodyear sur les alliages de 19 pouces, le Geely s’arrêtant à partir de 100 km/h en 37,4 mètres.
À l’intérieur, il est spacieux et assez pratique (à l’exception des minuscules porte-gobelets) avec une impression de solidité dans la construction. Les matériaux de l’habitacle moelleux sont également un cran au-dessus des modèles de base Mazda et Hyundai, s’ils n’atteignent pas le segment du luxe.
Le gros reproche jusqu’à présent est une combinaison de systèmes de sécurité active mal calibrés et d’un écran tactile surchargé.
Le régulateur de vitesse adaptatif du Starray EM-i ralentit considérablement lors de l’entrée dans les tunnels, le maintien de voie envoie de nombreux faux positifs, la détection des panneaux de vitesse est souvent inexacte et la surveillance de l’attention du conducteur est hyperactive.
Pour désactiver les systèmes ennuyeux, il faut 15 tapotements au total sur l’écran tactile pour terminer tout cela et revenir à Apple CarPlay sans fil.
Jusqu’à présent, l’économie de carburant a été bonne, à 5,2 L/100 km à la fois sur l’ordinateur de bord et calculée au niveau du Bowser. Avec un mélange de véhicules hybrides, électriques et essence, nous n’avons pas encore de chiffre concret d’utilisation des électrons.
Un début correct, mais pas parfait. Le Starray mérite un examen plus approfondi, c’est sûr.
