Stellantis a suscité l’enthousiasme avec la perspective de certains modèles EV à autonomie étendue (EREV) qui fourniront aux clients de l’énergie électrique sans anxiété d’autonomie.
Le premier EREV dont nous avons entendu parler est le Ram 1500 REV (initialement appelé Ramcharger), qui est une version de la camionnette Ram pleine grandeur avec un moteur à essence Pentastar V-6 de 3,6 litres qui agit comme un générateur pour le groupe motopropulseur électrique. L’autonomie est estimée à 169 miles avec un véhicule électrique uniquement et à environ 690 miles avec une batterie complètement chargée et un réservoir d’essence rempli, tout en fournissant également les propriétaires de camions de remorquage et de charge utile dont ils ont besoin. La puissance s’élève à 647 chevaux et 610 lb-pi de couple.
Ensuite, le constructeur automobile a confirmé qu’il installerait le même groupe motopropulseur hybride EREV dans son grand SUV à trois rangées Jeep Grand Wagoneer. Il sera capable d’environ 150 miles d’autonomie pour véhicules électriques uniquement et d’environ 500 miles d’autonomie totale. Son réservoir de carburant est plus petit que celui du pick-up Ram.
Les deux devraient entrer en production cette année, et les premières indications indiquent que la Jeep pourrait être la première à être commercialisée. Nous avons demandé à Tim Kuniskis, responsable des marques américaines et de la stratégie marketing et vente au détail en Amérique du Nord pour Stellantis, laquelle sera disponible en premier.
Ne plus faire ça
Stellantis a appris une dure leçon en 2024 lors du lancement du pick-up pleine grandeur Ram de la génération actuelle qui a introduit un nouveau look, un nouveau groupe motopropulseur, un système électrique, un système avancé d’aide à la conduite et un système d’infodivertissement. La complexité a rendu le lancement difficile, car l’entreprise ne parvenait pas à proposer suffisamment de modèles et de versions aux clients, ce qui réduisait les ventes et la rentabilité.
« Faire ces cinq choses en même temps a été une leçon apprise. Mauvaise idée. Ne recommencez plus jamais », a déclaré Kuniskis. « Ce que nous faisons maintenant, c’est examiner les nouveaux modèles que nous introduisons, nous examinons l’Express, le Warlock, le (2027) TRX, certaines choses que nous n’avons pas encore révélées, en essayant de les intégrer. »
Le Jeep Grand Wagoneer recevra également un groupe motopropulseur EREV.
Il est en fait plus facile d’introduire le TRX aux performances dingues de 777 chevaux que d’introduire le groupe motopropulseur hybride à autonomie étendue, plus complexe, dit Kuniskis. Pour ne pas répéter les erreurs de 2024, le plan est d’introduire les EREV dans le cadre d’une cadence soigneusement planifiée, avec un tampon entre eux et les autres introductions, afin que rien ne se chevauche et ne détourne l’attention.
