« Vous pouvez utiliser n’importe quelle couleur d’éclairage à l’avant d’une voiture, à condition qu’elle soit orange ou blanche. » C’est ce qui a été compris pendant près d’un siècle, mais en approuvant SAE J3134_202512 : Feu de position du système de conduite automatisée (ADS), les responsables des normes de la Society of Automotive Engineers ont fait le premier pas vers l’inversion de ce commandement et l’introduction d’un éclairage bleu-vert qui permet aux systèmes de conduite automatisés (ADS) de signaler lorsqu’ils conduisent des robots.
Les usagers de la route dépendent beaucoup d’une communication subtile. Les piétons peuvent établir un contact visuel avec un conducteur avant de traverser devant leur voiture. Les conducteurs arrivant simultanément à un arrêt à quatre voies signalent souvent qui doit passer en premier. Le calcul change lorsque les voitures conduisent elles-mêmes. Les usagers de la route dans les zones où les voitures Waymo One de Waymo sont en service ont appris que les Jaguar iPaces blanches fortement festonnées sont toujours autonomes et ne fournissent donc jamais une telle signalisation. Mais comment peut-on savoir si un Modèle Y ou une autre Tesla, par exemple, A) a payé pour le matériel de conduite entièrement autonome et B) teste actuellement la version 14 du logiciel bêta qui permet à la voiture de se conduire toute seule du début à la fin sur toutes sortes de routes ?
Un conducteur assis passivement dans une voiture qui roule toute seule peut ne pas être en mesure d’établir un contact visuel approprié ou d’accorder la permission de continuer. C’est le but du J3134. Equiper les voitures offrant des modes de conduite autonomes d’un éclairage de position bleu-vert signalera aux conducteurs que la personne au volant ne prend pas les décisions de conduite pour le moment et qu’elle n’est donc peut-être pas en mesure de fournir la communication qu’un conducteur actif le ferait.
Mercedes a été l’un des premiers champions de ce concept et a testé des éléments d’éclairage bleu-vert dans les phares et les feux arrière de ses voitures autonomes, ainsi que les lampes « répéteur latéral » sur les rétroviseurs extérieurs des véhicules autonomes de niveau 3. Classe S et QE voitures dans Nevada et Californie. (Cadillac a également présenté l’éclairage dans le cadre d’un aperçu d’une technologie mains libres dans un futur Escalade IQ, sur la photo.) Une norme J3134 antérieure couvrait l’éclairage de position avant, mais celle-ci considère les indicateurs bleu-vert complets avant/latéraux/arrière pour mieux s’aligner sur ce qu’envisagent les régulateurs européens de la CEE-ONU et chinois.
Le coût de mise en œuvre de ce concept devrait être minime, car l’indication bleu-vert peut être ajoutée aux lampes LED ou aux unités de conduits de lumière existantes qui indiquent déjà l’ambre et/ou le rouge. Mais notez que cette nouvelle couleur ne peut généralement pas être « programmée » dans les mêmes puces lumineuses rouge/ambre : elle nécessite généralement une unité de nitrure d’indium-gallium (InGaN) fonctionnant à l’échelle de 500 nm.
Il s’agit d’une norme consensuelle volontaire et non de la loi du pays. La NHTSA peut décider ou non d’ajouter la lumière bleu-vert à la liste des couleurs approuvées pour une utilisation à l’avant d’une voiture, mais elle n’en ressentira peut-être pas le besoin, à moins que certains fabricants décident de commencer à implémenter d’autres couleurs. Alors préparez-vous à ce que les feux de position bleu-vert commencent à vous indiquer quand vous pouvez blâmer un conducteur ou une puce informatique pour le comportement de conduite que vous observez…
