Surbaissée, tout en courbes et à moteur central, la Genesis Magma GT Concept ressemble à une machine de rêve typique des salons de l’auto, une voiture clickbait qui combine aspiration et vœux pieux – le genre de constructeurs automobiles qui se déploient occasionnellement pour montrer ce qu’ils pourraient construire s’ils le voulaient. Mais la Genesis Magma GT est bien plus que cela. Selon Luc Donckerwolke, président et directeur de la création de Genesis, il s’agit d’un aperçu d’une supercar à moteur central que la marque de luxe et de performance de Hyundai va réellement construire.
Les travaux de conception et d’ingénierie de base sur une version de production du Magma GT sont déjà en cours. La voiture, qui apparaîtra probablement en 2028 ou 2029, sera construite sur un châssis monocoque en aluminium – plus facile et moins coûteux à produire qu’un châssis en fibre de carbone – et sera propulsée par un V8 turbocompressé de 3,2 litres dérivé du moteur qui propulsera l’hypercar Genesis GMR-001 lors de la prochaine saison du Championnat du monde d’endurance. Aucun autre détail technique n’est disponible pour l’instant, mais il est probable que le V8 de la Magma GT entraînera les roues arrière via une transmission à double embrayage à huit rapports, et une certaine forme d’électrification sera utilisée pour aider la voiture à respecter les normes d’émissions.
Genesis prévoit d’homologuer la Magma GT pour les courses GT3 et produira des versions de voitures de course GT3 à vendre aux équipes de course privées. Les voitures de course GT3 pourraient être produites sous la direction de l’ancien patron de Renault et Alpine Formule 1, Cyril Abiteboul, qui dirige Hyundai Motorsport depuis fin 2023 et est responsable du développement de l’hypercar GMR-001, qui participera aux 24 heures du Mans 2026.
Donckerwolke affirme que la conception finale de la Magma GT de série sera légèrement différente de celle du concept, qui a été terminé la veille du dévoilement de la voiture au Castellet, en France. «Je pense que c’est un peu sûr», dit-il. « Je veux que la voiture de série soit plus polarisante. » Le graphisme à double lumière emblématique de Genesis restera, et il est probable que le graphisme de la serre restera, car il fait référence au design de l’hypercar GMR-001.
Même si la Magma GT sera le summum de la gamme Genesis Magma en termes de performances, avec un moteur directement lié à la voiture de course du Hyundai Motor Group la plus rapide et la plus avancée techniquement jamais conçue, elle ne sera pas exigeante à conduire, déclare Donckerwolke. « La Magma GT ne demandera pas au pilote d’améliorer ses compétences. Elle les améliorera. Elle ne sera pas définie par une agressivité brute ou une vitesse sans compromis. Elle sera définie par l’équilibre. »
Concevoir, concevoir et fabriquer une supercar à moteur central capable de rouler avec Ferrari et Lamborghini sur piste comme sur route est une entreprise audacieuse pour un constructeur automobile grand public. Mais c’est un type de véhicule que Donckerwolke, qui a été responsable du design chez Lamborghini de 1998 à 2005, comprend bien.
Il souligne que les supercars ont des cycles de modèles assez longs – la plate-forme de production Magma GT devrait durer 14 ans – et que la clé de la rentabilité de voitures comme celles-ci est d’introduire un flux constant de variantes. « Vous lancez la voiture de base, puis créez une S, une GT3 et un roadster. Ensuite, vous donnez à la voiture un grand lifting à mi-vie et recommencez. Ce n’est pas sorcier », dit-il.
Le programme de courses clients GT3 constitue également un élément clé du modèle économique. Ferrari et Lamborghini (sans parler de Porsche et Mercedes-AMG) gagnent beaucoup d’argent en vendant et en fournissant une assistance en matière d’ingénierie et de pièces de rechange pour leurs voitures de course GT3.
La Magma GT sera vendue aux États-Unis, notamment parce qu’il s’agit du plus grand marché du groupe Hyundai Motor et devrait le rester jusqu’en 2030, mais aussi parce que les Américains achètent plus de supercars à moteur central que quiconque dans le monde. Et, comme la NSX de Honda l’a prouvé il y a plus de 30 ans et la Corvette C8 de Chevrolet le prouve aujourd’hui, les Américains n’ont aucun problème à acheter une supercar à moteur central auprès d’un constructeur automobile grand public si elle offre les bonnes sensations de conduite.
