Votre directeur technique a assisté à un événement de presse axé sur le logiciel où le nouveau mode King Crab de GMC a été décrit brièvement dans une présentation de diapositives. Un autre membre du personnel a assisté à l'introduction de GMC Hummer EV Press 2026 et a plongé plus profond dans son fonctionnement intérieur, mais toujours pas de démo, et sa description plus approfondie n'a toujours pas été vendu sur King Crab. J'ai eu du mal à apprécier comment un taux de virage arrière plus rapide qui a encore duré à 10 degrés pourrait faire beaucoup de différence dans la façon dont un camion a abordé un sentier difficile. Des vidéos de Hummers faisant des beignets ultra-serrés dans la neige n'ont pas non plus été vendus sur sa valeur pratique. Une démo pratique pourrait-elle faire l'affaire?
AI Résumé rapide
Le mode King Crab de 2026 GMC Hummer EV améliore la direction arrière pour une précision hors route, permettant un meilleur placement des pneus sur les obstacles. Le scepticisme initial a été surmonté après une démo sur le terrain d'essai de GM, présentant sa valeur pour les sentiers techniques, bien qu'il apparaisse comme un gadget initialement.
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Prouver la valeur du crabe du roi sur le terrain d'essai
Il n'y a pas de meilleur endroit pour prouver qu'un système fonctionne que les terrains sur lesquels le système a été prouvé, alors nous sommes allés sur le terrain de jeu de Milford de GM – un terrain de jeu de 6 milles carrés sillonnant par 152 miles de routes reproduisant presque toutes les conditions de conduite imaginables, sur et hors route.
Étoile de slalom
Nous avons commencé à conduire simplement un slalom continu sur route, progressant à travers les modes de conduite à des vitesses inférieures à 5 mph (c'est la vitesse au-dessus duquel la direction arrière commence à diminuer). Voici comment les modes se comparent: (N'oubliez pas qu'en mode de marche du crabe, un degré de direction avant est adapté à un degré de direction arrière dans le même Direction – En mode crabe roi, actif en dessous de 25 mph, les arrière tournent toujours opposé direction.)
Ce simple test dynamique, le volant tournant constamment dans une manière, puis l'autre fait vraiment passer à la maison à quel point la sensation arrière peut se transformer de pratiquement indétectable à presque la fourchette comme. Le mode King Crab a en quelque sorte l'impression d'avoir fait de l'accélérateur pour initier une dérive, seulement vous ne l'avez pas fait et cela se produit en mouvement ultra-scoule.
Pas encore convaincu
Je ne pouvais toujours pas apprécier comment cela pourrait m'aider sur une piste technique. Je suis généralement du genre à me frayer un chemin le long d'un étirement technique très lentement, à une vitesse de marche. Le mode King Crab me forcerait-il à attaquer des obstacles délicats avec une certaine vitesse, au lieu de les contourner? Peut être. Le camion quittera un tour à un angle légèrement différent lorsque les roues arrière l'ideront deux fois plus rapidement que les fronts, par rapport à s'arrêter à l'obstacle, à composer une serrure maximale et à la conduire. À propos d'ici, j'ai commencé à me demander si je suis accompli assez dans le tout-terrain pour utiliser cette fonctionnalité.
Placer les pneus arrière
Ensuite, les ingénieurs ont démontré la plus grande valeur pratique du système, ce qui est sa capacité à affiner le placement des pneus arrière lors de l'escalade d'obstacles graves. Dites que vous approchez d'une étape verticale délicate. Les pneus avant sont en contact et ont vraiment besoin d'attaquer cet obstacle surtout. Mais il y a un rocher menaçant d'enrager un flanc si vous lui donnez l'envoi complet. Tourner les roues avant à 5 degrés à gauche signifie qu'ils sont encore principalement carrés à l'étape, tandis que les arrières peuvent être pointés à 10 degrés vers la gauche, améliorant leur angle d'attaque sur cette roche dangereuse. Cela peut faire la différence entre le présenter avec une bande de roulement ou un flanc. Les caméras à point mort offrent une vue magnifique sur chaque pneu arrière pour aider à ce placement.
D'accord, d'accord
J'ai quitté le terrain de provalerie de Milford, convaincu que cette nouvelle fonctionnalité définie par logiciel – qui n'ajoute aucune masse ou complexité au véhicule – valait effectivement l'investissement de propriété intellectuelle et de développement. C'est une nouvelle proposition de vente unique intéressante qui (pour l'instant) n'est disponible uniquement sur le Hummer EV. (Cependant, ce qui peut être défini par un logiciel peut probablement être déposé logiciel sur les véhicules électriques de Chevy Silverado et les EV GMC Sierra qui partagent le même matériel.) Je parierais toujours, vous verrez plus de bobines virales de la fonctionnalité utilisée pour faire du sable, de la boue ou de la neige dans des circles improbablement serrés, que vous vous ferez des vidéos techniques incroyables.
