Le scénario se lit comme suit: vous êtes dans votre voiture, arrêté à une intersection, mais le trafic transversal n'est pas nécessaire pour s'arrêter. Vous voulez vous retirer, soit pour passer directement par l'intersection, soit pour tourner, et regarder et voir une voiture s'approcher d'un côté. Ce conducteur ralentit-il? Leur clignoteur est allumé, mais quelle est leur intention? Est-ce qu'ils voient que vous vous êtes arrêté là? Vous ne pouvez voir que l'avant du véhicule qui s'approche, donc tout cela est à peu près un mystère – parce que les feux de freinage qui vous en diraient plus, eh bien, sont de l'autre côté de la voiture.
Vous semblez avoir le temps de vous retirer et de terminer votre manœuvre – prenez-vous le risque d'un accident potentiel, en supposant que l'approche du véhicule ralentit (vous donne plus de temps pour agir)? C'est un événement presque quotidien pour la plupart des conducteurs américains, et beaucoup d'entre eux finissent par prendre ce risque et de devenir une autre statistique de crash. Une étude suggère qu'il pourrait y avoir une solution facile et immédiate à ce jeu de devinettes de roulette véhicule: les feux de freinage visibles de l'avant et des côtés des nouveaux véhicules.
Ce n'est pas une idée totalement folle ou irréalisable, car l'histoire de Science du ZME souligne. Il peut être difficile de discerner si le nez d'un autre véhicule plonge car il ralentit, surtout à distance; De nombreux véhicules modernes possèdent un contrôle corporel qui étouffe ce comportement presque entièrement par rapport aux grands yachts terrestres des années 1970. En d'autres termes, le moyen le plus évident de déterminer ce qu'un autre véhicule fait – si vous ne pouvez le voir que de l'avant – est de s'appuyer sur une sorte d'indicateur à l'avant et les côtés des véhicules qui pourraient signaler à d'autres automobilistes et piétons, que ce soit ou non. Encore une fois, ces informations sont essentielles pour traverser la circulation et en particulier pour les piétons.
Bien que vous pensiez peut-être que cette pensée conduirait à une lumière rouge vif ajustée à l'avant et aux côtés d'un véhicule – qui est illégale dans les FMVS et plus encore par de nombreuses lois des États sur l'éclairage avancé et latéral – l'étude de l'Université Graz d'Autriche, l'Université de Comenius de Slovaquie, et le Bonn Institute for Legal and Traffic Psychology of Germany suggèrent que ces lumières de freinage avant sont vertes en couleur. Une idée logique étant donné qu'un feu vert avant serait automatiquement associé au signe que vous êtes prêt à aller, tout comme un feu de circulation standard. L'étude suggère que les feux d'indicateur de freinage frontal – pas même en incluant les feux de freinage latéraux – pourrait réduire les collisions d'intersection de 17% et pourrait éventuellement réduire les blessures liées à ces types d'accidents de 25%.
La façon dont cette étude a simulé des résultats potentiels du monde réel a été de recréer de vrais accidents. Dans chaque scénario, trois temps de réaction différents ont été testés entre 0,5 seconde à 1,5 seconde. Les deux des trois temps de réaction plus rapides ont montré entre 8% et 17 pour cent de ces accidents simulés auraient pu être évités ensemble. Pour près de 26% de ces mêmes accidents, la gravité des blessures a chuté car les vitesses de crash moyenne ont été réduites à environ 18 mph, contre un sommet d'origine de près de 28 mph. 10 mph peuvent ne pas sembler beaucoup, mais cela équivaut à un peu plus d'une différence de 44% d'énergie cinétique pour le poids de 4 400 livres de votre véhicule américain moyen.
Nous sommes sceptiques quant à la conclusion tirée dans Science du ZME par l'auteur suggérant qu'il serait facile de mettre en œuvre une nouvelle lumière sur un véhicule de communication de Bus ou Zonal moderne et de détention d'optimisme dans la vitesse de la NHTSA pour mettre en œuvre un tel changement. Plus probablement, toutes les modifications ne s'appliqueraient qu'aux véhicules plus récents à l'avenir, pas nécessairement ajoutés rétroactivement aux voitures existantes sur les routes américaines – les véhicules plus secs pourraient tout simplement ne pas prendre en charge une configuration de lampe supplémentaire, pour une variété de raisons techniques.
Ensuite, il y a le défi d'obtenir un feu vert vert légal pour une utilisation via les réglementations de la NHTSA, sans parler des lois locales sur l'éclairage. La NHTSA et la section 108 du FMVSS ne permettent que des lentilles blanches ou claires ou l'éclairage pour un éclairage avant et une couleur blanc ou ambre ou un éclairage pour l'éclairage latéral et le signal. L'éclairage auxiliaire comme la course de jour, les feux de pilotage ou les feux de brouillard peut également être de couleur blanche ou ambrée. Toute autre couleur n'est pas légale sur le devant ou les côtés d'un véhicule.
Bien que Mercedes-Benz ait un «OK» pour faire fonctionner les lumières turquoises – indiquant un véhicule en mode de conduite à part entière sur les véhicules prototypes de niveau 3 SAE – dans quelques États, ce n'est techniquement pas légal pour le reste des États-Unis et est une exception. Pour que quelque chose comme celui-ci soit mis en œuvre à l'échelle nationale, vraisemblablement en tant qu'ajustement de sécurité requis, il faudrait l'approbation du Congrès littéral et cela ne fait que permettre les mises à jour des règles sur l'éclairage vraiment adaptatif comme celui offert pendant des années à l'étranger dans le cadre de l'administration HR 3684 – le projet de loi sur l'infrastructure de 2022 – pendant l'administration de Biden.
Tout cela pour dire que les FMVS auront le dernier mot. Compte tenu de la façon dont aujourd'hui, ce même cadre réglementaire rend illégal illégal d'installer des ampoules de remplacement LED dans des boîtiers de phares conçus à l'origine pour des ampoules HID, halogènes ou incandescentes, et est à la mise à jour pour accueillir la technologie d'éclairage adaptative haute technologie qui a été disponible ailleurs dans le monde pendant des années, ne vous empêchez pas que votre prochaine voiture puisse crousser un ensemble de nouvelles apparentés fantaisistes.
