Quelle est la prochaine étape pour le concept Mercedes-AMG GT XX de 1 340 chevaux? Nausée intentionnelle

La prochaine voiture Mercedes-AMG Halo, une quatre portes électriques de 1 340 chevaux à venir l'année prochaine, peut vous rendre malade. Et c'est une bonne chose.

Mercedes a dévoilé le concept Mercedes-AMG GT XX, une voiture électrique qui est l'avenir de la marque AMG Performance, lors d'un événement à Stuttgart. Ce type de puissance le place dans un territoire d'hypercar – avec une vitesse de pointe de 225 mph approchant des vitesses record de la Formule.

Peut-être que ses éloges les plus élevés: «La sensation pure de la conduite, avec la quantité incroyable de couple et de puissance est vraiment quelque chose. Vous pouvez tomber malade en tant que conducteur Dans cette voiture, car il est si écrasant une sensation », explique Joerg Miska, PDG de Yasa Ltd., la filiale britannique qui a développé les moteurs de flux axiaux qui alimentent la voiture. Et le garçon le fait, offrant 300 puissances de plus que la Mercedes Amg un hypercar et une quantité non divulguée mais énorme.

Mais ne vous inquiétez pas qu'il soit trop rapide ou induisant des nausées. Le constructeur automobile a fait appel à des amateurs de V8 hardcore pour essayer le prototype dans le cadre de ses tests, sachant qu'ils ont présenté le plus grand défi à gagner, et un EV ordinaire ne le ferait pas. Ils ont tous émergé de l'expérience prototype des grands sourires, a déclaré Markus Schäfer, directeur de la technologie de la technologie du groupe de Mercedes-Benz, et personne n'a suggéré qu'il soit atténué lorsqu'il entre en production en 2026.

«C'est l'une des voitures les plus émotionnelles que nous ayons jamais construites», a déclaré Schäfer. «Il continue de mettre le sport automobile sur la route.»

Étape suivante: les records de piste

La première voiture de production sur la nouvelle architecture AMG-EA se lance l'année prochaine, probablement au milieu de la fin 2026, mais si le programme doit être retardé de quelques mois pour s'assurer que le véhicule est bien fait, ce sera pour assurer une première impression forte, explique le PDG de Mercedes-AMG Michael Schiebe.

L'équipe travaille maintenant sur les plans de lancement, y compris la nécessité de former des trafiquants et de les mettre au volant afin qu'ils deviennent des ambassadeurs enthousiastes. Ce sera un lancement mondial échelonné avec des marchés clés comme l'Europe et les États-Unis probablement en premier. Schiebe voit également le potentiel en Chine pour la croissance du segment des voitures de sport.

La voiture de production a un nom, et cela devrait inclure les lettres GT, mais Schiebe ne révèle pas ce qu'elle sera avant l'année prochaine. Il n'aura pas les lettres EQ dedans. Mercedes-amg gt e peut-être? Interrogé sur ses concurrents, Schiebe a déclaré que sa taille rendait difficile une comparaison 1: 1. Il s'agit d'un grand coupé à quatre portes haute performance qui doit également fonctionner comme un conducteur quotidien.

Les prototypes ont déjà subi beaucoup de tests et Schäfer a déclaré qu'il était dans un il y a quelques mois, pourchassant un AMG. L'étape suivante consiste pour l'AMG GT XX à faire ses preuves sur la piste, qui se passe en ce moment. En tant que version moderne de la voiture expérimentale C111 des années 70, la GT XX devrait rompre les antécédents. Schiebe ne dira pas quels pistes ou résultats attendus, mais dit qu'il est confiant que les enregistrements seront brisés.

Les AMG électriques doivent être meilleurs

Schiebe dit que parce que les AMG V-8 sont légendaires, un AMG électrique doit être forgé du même ADN mais soyez encore meilleur et repousser les limites. C'est pourquoi le premier véhicule de la nouvelle architecture AMG-EA n'a pas pu utiliser de moteurs conventionnels. Au lieu d'un moteur axial radial, les ingénieurs ont trouvé un moyen d'apporter des moteurs de flux axial à la production, qui sont un tiers de la taille et du poids mais avec le double de la densité de couple et trois fois la densité globale.

Le moteur de flux axial est le V-8 du monde électrique, explique Schäfer. Il offre l'expérience émotionnelle requise, l'acoustique, la NVH et la sensation de changement de vitesse que vous attendez d'un AMG axé sur la race V-8 ou V-12.

D'autres peuvent prétendre offrir un moteur de flux axial, mais Schäfer dit que personne n'en aura un avec les spécifications que Mercedes-AMG offrira en termes de poids, de couple et de sortie.

Les cellules de batterie cylindrique mince et minces uniques qui sont refroidies individuellement créent une batterie qui offre une performance en continu. La batterie a été développée en interne et n'est pas beaucoup plus chère à produire que celle conventionnelle; L'aspect refroidissement est ce qui ajoute un coût supplémentaire, explique Denis Blanusa, développeur de batteries à haute tension, explique le directeur de la R&D.

Partager la richesse technologique?

Le groupe motopropulseur unique et d'autres aspects du concept AMG finiront dans les futurs modèles AMG. Mais ils ne migreront pas vers les véhicules Mercedes-Brand, dit Schiebe. Il y aura à l'avenir une plus grande différenciation entre les modèles Mercedes et AMG afin que les clients qui paient la prime aient quelque chose à montrer pour cela.

L'achat d'un AMG est toujours une expérience émotionnelle, dit Schiebe. Il s'assurera qu'ils l'obtiendront avec un EV, encore plus que s'ils achetaient une voiture avec un V-8. «Je suis sûr à 100% que je ne promets pas trop.»

Le son est important

Pour obtenir le bon son artificiel, les dirigeants se sont rassemblés sur les terrains de proue près de Sindelfingen et ont écouté certaines des plus grandes voitures de l'entreprise. Ensuite, ils se sont rencontrés dans un studio d'ingénierie du son et ont recouvré les sons, l'analyser et prendre une décision unanime sur laquelle ils aimaient le plus. Schiebe a déclaré qu'il reconnaît également que certains clients pourraient ne pas vouloir un son de moteur rugissant.

Le premier véhicule de production AMG-EA sera également le premier véhicule défini par le logiciel de la marque, allant plus loin que le Mercedes-Benz CLA qui est le premier SDV pour la marque Mercedes. L'AMG utilisera le logiciel Mercedes pour des fonctions de base et ajoutera du code plus sophistiqué pour les véhicules haute performance, a déclaré Schiebe. AMG a un nouveau bâtiment en construction à Affalterbach, en Allemagne, qui abritera 700 ingénieurs de logiciels et de matériel ensemble lors de son ouverture au début de l'année prochaine.

Charge rapide de la foudre

Mercedes travaille également avec Alpitronic sur un chargeur avec plus de 850 kW de puissance de charge pour ajouter 250 miles de portée en cinq minutes. Il y a un prototype Charger à ce stade et l'espoir est qu'ils seront en production à partir de 2026 avec des milliers à venir.

Schäfer dit qu'il est convaincu que les performances de charge dans le monde évolueront vers des tensions plus élevées. Le monde passe à 350 kW, la Chine passe à 450 et 480 kW. Il pense que les réseaux s'adapteront aux côtés des véhicules, et des constructeurs automobiles comme Mercedes sont également des fournisseurs de chargeurs, qui propulseront le développement synchrone. Des chargeurs hautes performances ne sont nécessaires que pour les réseaux publics, dit-il, vous n'avez pas besoin de 850 kW de charge à la maison où le véhicule a toute la nuit pour se reconstituer.

Création de la Mercedes-Amg GT xx

La conception de la GT XX était un programme relativement court: une année des croquis au verrouillage dans la conception, a déclaré le directeur de la conception Gordon Wagener. Mais il a fallu de nombreuses années pour le modèle de production en raison de la quantité de nouvelles technologies qu'elle introduit.

C'était un programme technologique, contrairement à tout autre, un défi pour les 20 000 ingénieurs du constructeur automobile, explique Schäfer. L'objectif: créer la voiture électrique la plus rapide. C'est sur le plan du défi de créer l'EV le plus efficace, ce qui a conduit au concept Mercedes-Benz Vision EQXX qui a prouvé sa capacité à parcourir plus de 1 200 km (745 miles) sur une seule charge.

Mercedes a eu l'idée d'utiliser des moteurs de flux axial il y a longtemps, mais tout ne fonctionne pas à grande échelle, dit Schäfer. Ils sont allés au Royaume-Uni où ils travaillent avec l'équipe F1, les universités et d'autres partenaires. Ils ont trouvé Yasa et étaient fascinés par la façon dont la société britannique était avancée pour mettre la technologie en production, bien que pour les hybrides pour les constructeurs automobiles italiens. Il y avait encore beaucoup de travail à faire pour l'utiliser pour un véhicule électrique pur. Le programme avait besoin de nouvelles technologies de base, de processus de fabrication et de machines. Cela a conduit au dépôt de 35 brevets.

Lorsque la voiture de production sera mise en vente, elle sera offerte avec différentes tailles de batterie, qui auront des gammes différentes, dit Schäfer.

Schiebe dit que l'AMG continuera également d'investir dans ses moteurs à combustion interne avec un V8 de nouvelle génération en production, ainsi que des améliorations à ses moteurs à quatre et six cylindres. La marque continuera d'offrir des hybrides en tant qu'assurance pour les villes où vous ne pouvez pas entrer dans le centre-ville avec juste une voiture alimentée par le moteur à gaz.