Voici un quiz rapide: qu'est-ce que vous portez tous les jours (ou devrait), mais vous ne pouvez pas l'emporter avec vous? Si vous avez deviné la ceinture de sécurité de votre voiture, voici un cookie. La ceinture de sécurité moderne à trois points, en particulier, doit son existence à Volvo, le constructeur automobile suédois réputé pour son innovation de sécurité automobile. En 1959, un ingénieur travaillant pour Volvo, Nils Bohlin, a développé la ceinture à trois points – puis Volvo a effectivement libéré ce brevet en promettant de ne pas poursuivre les réclamations d'infraction ou de facturer des redevances. Après tout, quelle meilleure façon d'assurer une adoption généralisée que, en substance, à l'ouverture d'une technologie de sauvetage?
Bien sûr, une adoption généralisée a pris quelques années – à côté, des décennies – mais la conception de Bohlin, qui localise deux sections de ceinture de sécurité sur les parties les plus fortes du corps (le bassin et la poitrine) tout en étant facile à utiliser en ne nécessitant qu'une seule main pour saisir, tirer sur le corps de son corps et se boucler, finalement est devenu la norme à l'échelle mondiale. Certaines innovations ont quelque peu modifié la conception de base au fil des ans, à la fois de Volvo et d'autres constructeurs automobiles, à savoir les fonctions rétractables d'inertie-rouleau, ces unités de style piste motorisé irritantes populaires au début des années 1990 et, plus récemment, celles avec des airbags intégrés pour mieux distribuer des forces de collision à travers le corps. ZF a même créé des ceintures de sécurité chauffées – pas de simple luxe, cela a été dit que cela réduisait l'utilisation (ou le besoin) du chauffage dans les véhicules électriques, où l'utilisation du radiateur peut considérablement affecter la plage. Maintenant, Volvo annonce un autre pas en avant pour la ceinture à trois points Bohlin a inventé il y a 66 ans: une ceinture de sécurité « multi-adaptive ».
Un multi-adaptif quoi maintenant?
Selon Volvo, cette technologie « d'abord » mondiale introduit la rétroaction des capteurs à l'action de la ceinture de sécurité dans un accident, permettant à la marge de relâche de « s'adapter aux variations du trafic et à la personne qui le porte ». Cela signifie dans la pratique, c'est que la courroie est branchée sur les données du capteur à l'intérieur et à l'extérieur du véhicule qui peuvent, apparemment, évaluer la taille globale d'un occupant – y compris leur taille, leur poids et sa «forme de corps» – et correspondent à cela à leur position de siège. À l'aide de ces informations, Volvo indique que la ceinture de sécurité peut s'adapter à un « réglage de charge de ceinture plus élevé » pour un occupant plus grand ou un impact plus grave ou un « réglage de charge de ceinture plus bas » pour un cavalier plus petit ou un boulleur de garde-boue. Mais ce ne sont que deux exemples; Comme le souligne Volvo, les prétendants traditionnels de la ceinture de sécurité n'ont que quelques paramètres de charge au maximum – la configuration multi-adaptative, selon les mots de Volvo, « augmente considérablement le nombre de variations de profil dite de charge de charge », ajoutant que la technologie peut s'améliorer au fil du temps par le biais de mises à jour en direct (OTA).
Volvo ne spécifie pas comment, exactement, la ceinture de sécurité retire ce bon contrôle, mais il semblerait que le mécanisme limitant la charge de la ceinture – vous savez, la partie qui bloque la ceinture si vous essayez de vous pencher trop rapidement tout en le portant, ou qui les verrouille après avoir été transformé à partir de l'intention de le localiser. (La vue explosée de la bobine de la ceinture de sécurité ci-dessous semble assez complexe.) Cela donne à la ceinture la possibilité de moduler plus précisément son verrouillage, nous rassemblons, afin de mieux restreindre les passagers dans certaines situations, tout en permettant un certain amorti dans d'autres, réduisant ainsi les blessures liées à la ceinture inutile.
À certains égards, cette technologie semble s'attaquer au même problème de base que les airbags de la ceinture de sécurité tentent de combattre: à savoir les blessures secondaires de la retenue elle-même. L'airbag de la ceinture de sécurité se gonfle dans un accident pour augmenter efficacement la surface de la ceinture de sécurité, répartissant les forces de charge sur une section plus large du corps. Volvo tente la même astuce, mais pas par voie d'augmentation de la surface de la courroie, mais contrôle plutôt le limiteur de charge de la courroie.
