Les technologies d’affichage ne manquaient pas au CES 2025, et une grande partie d’entre elles préfiguraient l’avenir des écrans embarqués. Voici les principales technologies d’affichage automobiles (ou potentiellement automobiles) que nous avons repérées au salon de l’électronique :
Affichages tête haute holographiques
Désolé, si vous imaginez une représentation 3D de l'infodivertissement à la manière de Princess-Leia, préparez-vous à être déçu. Deux entreprises au CES 2025 ont présenté des « écrans holographiques » dans divers états de préparation.
Chacun reflète les informations bidimensionnelles provenant d’un écran monté sur ou pris en sandwich à l’intérieur du pare-brise. Aucun des deux ne produit une image qui semble flotter au-dessus du capot : les informations sur les deux semblent se trouver directement sur le pare-brise. Les deux écrans semblent bien plus lumineux que les HUD réfléchis typiques d'aujourd'hui, et chacun reste clairement visible à travers des lunettes de soleil polarisées, quelle que soit l'inclinaison de la tête. L'incorporation d'un élément optique holographique (HOE), conçu pour diffracter la lumière vers le conducteur dans un champ de vision spécifié, est cruciale pour chacun d'entre eux. Cette diffraction optique garantit qu'une plus grande quantité de lumière atteint les yeux de l'observateur que ce qui est possible avec les technologies actuelles qui reflètent simplement un certain pourcentage de la lumière projetée sur le pare-brise vers l'intérieur, vers le conducteur ou le passager, et la nature directionnelle rend les affichages côté passager intrinsèquement invisibles pour le conducteur ( et inversement).
Hyundai Mobis et Zeiss Hyundai Mobis, filiale de fournisseur d'entreprise, s'est associée à la société d'optique allemande Zeiss pour développer sa couche de diffraction holographique. Sur le véhicule de démonstration, ce prototype de couche HOE a été appliqué à l'intérieur du pare-brise d'une Kia EV9, comme on peut le voir clairement ci-dessus, et il a été éclairé par un projecteur DLP à une résolution de 1 152 x 576 à une distance de 9,8 pouces (emballage du projecteur plus compact). Un autre avantage de ces HUD holographiques par rapport aux conceptions antérieures reposant sur des écrans à transistors en couches minces. Un différenciateur clé entre les approches Hyundai Mobis et Ceres est que les optiques Zeiss sont produites. par des moyens analogiques, alors que le Ceres/Covestro HOE est produit numériquement.
Hyundai a proposé une comparaison indiquant la luminosité de l'image réfractée par son HOE, par rapport à la même image réfléchie par un écran (la luminosité totale revendiquée est de 5 000 nits). Cela est dû en partie au fait que l'écran peut être vu sous des angles extrêmes sur le côté, tandis que le HOE concentre sa lumière réfractée dans un faisceau plus étroit. Hyundai Mobis a publié un « objectif de lancement dès 2027 ».
Ceres Holographics/Covestro/Eastman Les experts en éléments optiques et en photonique, Ceres Holographics, se sont associés aux professionnels des polymères de Covestro pour concevoir une couche photopolymère optique, connue sous le nom de Bayfol HX, puis ont impliqué les professionnels du pare-brise d'Eastman pour intégrer le système. L'équipe a même développé une machine HoloFlekt capable de produire cette couche HOE dans une conception bord à bord prête à être insérée dans un pare-brise Eastman Saflex. Ceres affirme que le mastering numérique est plus rapide et plus facile à mettre en place, et entraîne une plus grande luminosité car les optiques sont générées pixel par pixel, plutôt que d'un seul coup.
L'un des grands défis que Ceres a déjà surmontés en travaillant avec Eastman était de développer un processus de stratification du pare-brise qui ne perturberait pas les propriétés optiques du HOE, tout en réussissant tous les tests de sécurité du pare-brise. Ceres a également vanté la conception numérique, la projection et l'impression du HOE comme permettant plus de flexibilité dans les contours du pare-brise et le placement du projecteur (qui utilise ici la technologie LED capable d'une luminance de 11 000 à 21 000 nits), permettant des angles de projection extrêmes qui rendent même les HUD possibles. sur les pare-brise presque verticaux d'un semi-tracteur ou d'un bus. Ceres vise 2028 pour la production en série.
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Écrans transparents
La technologie MicroLED, qui est en production sur l’électronique grand public, a elle-même connu « un moment automobile » au CES 2025, permettant toutes sortes de cas d’utilisation d’images et d’éclairage transparents. Ils promettent un coût de possession inférieur, peuvent facilement être laminés sur ou à l’intérieur du verre et offrent une transmissibilité de la lumière claire pouvant atteindre 85 % en fonction de la résolution de l’image en pixels par pouce. Certains fabricants ont même suggéré que des systèmes photovoltaïques micro-solaires pourraient être intégrés dans leurs écrans clairs sur les toits.
Auvent du ciel virtuel Le fabricant d'écrans basé à Taiwan, AUO, a présenté un véhicule dont le toit panoramique et les vitres latérales arrière intègrent des écrans MicroLED fins, transparents et tactiles, capables d'afficher des feux d'artifice immersifs, de représenter des cartes de constellations étoilées, ou d'être entourés d'un aquarium. Nous parlons de théâtre en immersion totale à 360 degrés. AUO a cité une transmissibilité de la lumière de 55 % à l'état clair, et un taux impressionnant de 2 % lors de « l'affichage » du noir, ce qui représente un blocage de la lumière considérablement meilleur que ce que les solutions de gradation électrochromiques ou LCD peuvent offrir.
AUO Fenêtre à écran tactile interactif XR permet aujourd'hui aux passagers de jouer à des jeux de réalité virtuelle augmentée, tandis que les futures applications permettront peut-être aux passagers de cliquer sur des objets visibles dans la fenêtre pour obtenir plus d'informations à leur sujet. Notez que pour que cela fonctionne, il doit également y avoir une caméra intérieure capable d'identifier le point de vue du passager et des caméras extérieures à 360 degrés avec IA pour déterminer ce que le spectateur regarde et tourne autour de la fenêtre. Bien sûr, les images sont visibles de l'extérieur comme de l'intérieur, donc un autre cas d'utilisation consiste à projeter des informations telles que l'état de charge de la batterie ou peut-être une publicité d'opportunité géolocalisée, pour gagner de l'argent supplémentaire au propriétaire du véhicule auprès des entreprises locales.
Continental démontré un coût beaucoup plus faible projection de fenêtre option pour la solution de publicité extérieure. Ici, un film laminé dans le verre affiche les images d'un petit projecteur monté sur le toit de la taille de deux jeux de cartes. Lorsque rien n'est visible, le film de type feuille transmet 50 % de la lumière entrante. La projection de noir réduit la visibilité de l’extérieur de 5 pour cent. L’image n’est pas aussi facilement visible de l’intérieur. Conti propose également des transducteurs sonores capables de lire le son avec l'image, en utilisant le revêtement de la porte comme haut-parleur, qui est également audible à l'intérieur et donc envisagé comme une fonctionnalité utilisée en stationnement (il consomme 25 watts d'énergie).
Verre d'image Horizon' Un immense écran clair d'un pilier à l'autre améliore la visibilité vers l'avant tout en fournissant les informations riches que les clients exigent aujourd'hui et en gardant tous les yeux plus proches de la route.
Ou que diriez-vous d'un transparent feu stop central surélevé (CHMSL)? Osram a présenté un éclairage LED capable de briller à travers des surfaces métalliques, noires ou transparentes, permettant une transmissibilité de la lumière de 85 % lorsqu'il est éteint.
Écrans de confidentialité commutables Rain Technologies
Les écrans d'infodivertissement pour passagers (PID) prolifèrent dans les variantes de modèles haut de gamme dans de nombreux segments. Il existe donc un marché en plein essor pour les méthodes permettant de garantir que les conducteurs ne peuvent pas regarder de films ou d'autres contenus distrayants sur ces écrans. Rain Technologies est née de la société RealD Cinema, connue pour ses films 3D. Rain produit déjà des écrans qui ne peuvent être vus que de loin pour les distributeurs automatiques, les téléphones portables et les tablettes, et se tourne désormais vers les écrans automobiles. Il existe plusieurs approches pour bloquer la visibilité de l'écran sur les côtés, mais peu d'entre elles rendent cette fonctionnalité commutable, et aucune autre n'est connue pour offrir un choix de noir, métallique ou une image de logo visible lorsque le mode de confidentialité est activé, comme le fait Rain.
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La pile technologique de Rain comprend un rétroéclairage exclusif qui éclaire six couches différentes, y compris un polariseur à cristaux liquides capable d'activer et de désactiver la visibilité latérale. La technologie brevetée de Rain ajoute de fines couches optiques à l'avant ou à l'arrière du panneau d'affichage (lorsqu'il est devant, il semble simplement noir). Il est compatible avec les écrans LCD standards et les futurs écrans automobiles OLED plats ou incurvés. Le mode confidentialité peut être activé ou désactivé en moins d’une milliseconde, manuellement ou automatiquement. La technologie peut permettre une visibilité d'écran d'à peine 0,3 % sous un angle de vision de 45 degrés. L’approche est compatible avec les écrans OLED, LCD, mini-LED et micro-LED.
