Des hybrides arrivent sur un certain nombre de VUS Volkswagen en Amérique du Nord, à commencer par les VUS compacts Tiguan et les VUS intermédiaires Atlas, mais il y aura une attente. C'est une priorité à l'ordre du jour, mais cela ne veut pas dire imminent, a déclaré un haut dirigeant au Salon de l'auto de Los Angeles, où le tout nouveau SUV compact Volkswagen Tiguan 2025 a fait ses débuts mondiaux, avec un seul groupe motopropulseur à essence pour l'Amérique du Nord. .
Alors, où sont les hybrides ?
Les concessionnaires réclament haut et fort des hybrides, déclare Martin Sanders, membre du conseil d'administration des ventes, du marketing et de l'après-vente chez VW Passenger Cars. Ils veulent les intégrer au portefeuille nord-américain le plus tôt possible. Et ils les auront. Les hybrides arriveront en Amérique du Nord, a-t-il déclaré aux médias.
VW en a la capacité : le Tiguan est déjà proposé avec un hybride et un hybride rechargeable en Europe, et la plus petite Jetta a déjà été proposée en hybride ici en Amérique. Il n’a pas encore été décidé si l’Amérique du Nord se doterait d’un hybride ordinaire ou d’un hybride rechargeable (PHEV). Une partie de l’incertitude provient des politiques et réglementations inconnues de la nouvelle administration présidentielle américaine dirigée par le président élu Donald Trump. Il y a eu beaucoup de discussions, et les deux groupes motopropulseurs sont sur la table et en cours d'exploration, a déclaré Andrew Savvas, responsable des ventes de VW aux États-Unis.
Pas d’hybride pour le lancement du VW Tiguan 2025
Mais quelle que soit la décision prise par VW en termes d'hybride ou de PHEV, elle n'arrivera pas à temps pour le lancement du Tiguan 2025 de troisième génération au début de l'été prochain. Même l’année modèle 2026 suivante du Tiguan pourrait être trop ambitieuse ; l'année modèle 2027 est plus probable, déclare Kai Grunitz, responsable mondial de la R&D pour la marque VW.
Cela signifie que pour le Tiguan, tout ajout hybride à la gamme s’inscrirait dans le cadre d’un rafraîchissement à mi-cycle. Le retard est regrettable, étant donné que le Tiguan est le modèle le plus vendu de VW aux États-Unis et dans le monde. Le constructeur automobile a produit 9 millions de Tiguan dans le monde et en Amérique du Nord, 25 % du marché est constitué de SUV compacts – et la plupart des concurrents proposent un hybride. Le Tiguan représente les trois quarts des ventes aux États-Unis et au Canada, et 55 pour cent des ventes au Mexique, où il est construit.
VW Atlas ajoutera l’hybride en 2026
La bonne nouvelle est que VW ne s’intéresse pas uniquement au Tiguan pour l’hybridation. Thomas Schäfer, responsable de la marque Volume, a confirmé son intention d'électrifier le plus grand SUV Atlas (photo ci-dessus) et a déclaré que la société étudiait le moment d'introduire un hybride, mais qu'il ferait probablement partie d'une refonte complète prévue en 2026. Le constructeur automobile est toujours décider s’il s’agira d’un hybride, d’un PHEV ou d’un hybride à autonomie étendue où le moteur à gaz agit comme un générateur pour une plate-forme par ailleurs entièrement électrique.
De tels « véhicules électriques à autonomie étendue », ou E-REV, en abrégé, sont en phase de conception et pourraient constituer une bonne passerelle vers les véhicules électriques, explique Grunitz. Ils sont logiques pour les gros véhicules, tandis que les véhicules de taille inférieure à la Golf sont meilleurs en tant que véhicules électriques purs, dit-il. Mais il faudra quelques années pour mettre un E-REV de VW sur la route. Une fois développé, il y a un an et demi de tests aux États-Unis pour prouver qu'il répond aux réglementations en matière d'émissions.
Volkswagen choisira une seule forme d'hybride pour l'Atlas ; il n'y aura pas plusieurs options hybrides, explique Schäfer. Et il n'a pas été décidé s'il y aurait une version à moteur à combustion interne conventionnelle ainsi qu'un modèle électrifié.
Savvas dit que VW doit passer à l’hybride et la question est de savoir quel hybride. Volkswagen n'offre actuellement aucun véhicule hybride en Amérique du Nord, mais possède quelques véhicules électriques : l'ID4 et le nouveau bus/minifourgonnette électrique ID Buzz.
Une priorité moindre est un hybride pour le SUV sous-compact VW Taos. Le climat réglementaire à l’avenir aidera à déterminer si cela a du sens pour les véhicules plus petits, ainsi qu’à déterminer quelles technologies sont disponibles et où se situe la demande des consommateurs, explique Grunitz.
Le Tiguan ne sera pas le dernier nouveau véhicule à moteur à combustion de VW
Lorsque le Tiguan de troisième génération était en développement il y a trois ans, le constructeur automobile pensait qu'il serait le dernier nouveau véhicule ICE de son portefeuille, au milieu de prévisions agressives concernant l'adoption des véhicules électriques. La demande n'a pas répondu aux attentes et le Tiguan n'est plus considéré comme le dernier à proposer un groupe motopropulseur conventionnel, affirment désormais les dirigeants.
Même avec la poussée vers les véhicules électriques, près de la moitié des investissements dans le développement de produits restent des moteurs ICE, explique Schäfer. Au cours de la période 2017-2018, VW a accéléré le chemin vers l’électrification, pensant que l’ICE disparaîtrait plus tôt, mais cela ne se produit pas. Il est devenu difficile de savoir combien de temps ils devront continuer à investir dans la technologie ICE et à ajouter de nouveaux véhicules à leur portefeuille pour réussir.
