À Mazda, le désir d'un successeur Mazda RX-7 est là. Le concept SP emblématique est également le plan du plan, et un moteur rotatif de nouvelle génération est presque terminé techniquement. L'analyse de rentabilisation de la voiture de sport RX-7 relancée doit simplement se mettre en place, un facteur final rendu encore plus difficile dans l'économie mondiale actuelle.
AI Résumé rapide
Mazda prévoit un successeur du RX-7, basé sur le concept emblématique de la voiture de sport SP, avec un hybride de range-extendant avec un moteur rotatif. Il est plus grand que le Miata, qui se poursuivra avec les moteurs à combustion interne. Les deux voitures visent à préserver l'esprit de voiture de sport de Mazda.
Ce résumé a été généré par l'IA en utilisant le contenu à partir de cet article MotorTrend
Lire ensuite
Le concept de voiture de sport SP emblématique Mazda a été présenté pour la première fois au Japan Mobility Show 2023. Le deux places en rouge alto avec 2 + 2 espace intérieur a été promis comme une voiture de production, similaire dans le design, au cours des prochaines années. Masashi Nakayama, directeur général de la division de conception de Mazda, appelle l'emblématique SP une voiture de sport pure avec son long nez et sa forme de bouteille de coke avec de larges hanches.
Ce n'est pas un remplacement pour la Mazda MX-5. Il est plus grand que le Miata. «Vous pouvez vous attendre à ce que l'emblématique SP sera un bon successeur pour RX-7», explique le directeur technique de Mazda, Ryuichi Umeshita Moteur.
Différentes voitures de sport, différents groupes motopropulseurs
Alors que la MIATA continuera à utiliser un moteur à combustion interne, l'emblématique SP a été montré comme ayant un hybride d'extension de plage avec un moteur électrique et un moteur rotatif à double rotor agissant comme générateur. La sortie serait d'environ 365 chevaux. Le moteur est une version plus puissante et conforme aux émissions du moteur rotatif qui a fait son renouveau en tant que prolongation de portée dans la Mazda MX-30 2023.
Le MX-30 n'a pas été offert aux États-Unis car son moteur rotatif n'a pas respecté les réglementations sur les émissions. Mais le nouveau moteur rotatif plus puissant en développement le fera, dit Umeshita. Et la voiture de sport, conceptuellement, serait proposée avec une deuxième option de groupe motopropulseur: avec le moteur rotatif comme principale source de propulsion. Un EV pur est possible mais pas planifié.
Les moteurs rotatifs font partie de l'âme de l'entreprise et de la commercialisation qui ne s'est jamais arrêté, explique Jeff Guyton, directeur financier de Mazda. L'entreprise reconnaît désormais la géométrie du moteur et son fonctionnement; Capable de brûler de l'oxygène, de l'hydrogène et d'autres carburants dans un moteur léger, compact et puissant. Le groupe motopropulseur dans le MX-30 était une tentative initiale mais pas suffisamment économe en carburant.
Ensemble, le Miata – qui se tenait apparemment – et la version de production du plus grand SP emblématique offrirait deux tailles de voiture de sport pour les passionnés.
Comment appeler la nouvelle voiture de sport de Mazda
Quant au nom, l'attente est qu'elle honorera le RX-7. Peut-être RX-9? Umeshita ne confirmera pas. Il dit que le nom n'est pas un successeur d'un modèle existant. Ce pourrait être un nom du passé, ou cela pourrait être une nouvelle plaque signalétique unique. Une chose que ce ne sera pas: «Il y a très peu de possibilités que nous le nommerons Cosmo», en référence à la longue gamme de coupés sportifs haut de gamme de la marque par ce nom vendu à l'étranger.
Il adoucit lorsqu'on lui a posé des questions sur RX-7 ou RX-9, mais dit que les décisions finales n'ont pas été prises. Mazda possède un groupe dédié de développement du moteur rotatif avec des ingénieurs qui ont travaillé sur les RX-7 et RX-8. Les fans ont appelé un successeur RX-8, lui-même un remplacement RX-7 un peu étrangement disposé (mais rotatif) du début des années 2000. Et le président et chef de la direction de Mazda, Masahiro Moro, dit qu'il aimerait ramener le RX-7 avec un moteur rotatif.
Petit mais important
Comme la Miata, qui a vendu 27 669 unités dans le monde l'année dernière, la version de production de l'emblématique SP sera un véhicule à faible volume. Umeshita pense que la voiture de sport supplémentaire complétera, et non cannibalise, les ventes MX-5.
Umeshita ne dirait pas quand nous verrons le modèle de production ou quand il sera lancé. Techniquement, le moteur rotatif de nouvelle génération sera prêt bientôt, mais pas cette année civile, et elle adoptera les réglementations américaines, dit-il. Le discours initial a été qu'il pouvait être en production dès 2026, mais le timing dépend également d'une analyse de rentabilisation viable.
Mazda présentera son premier EV pur local en 2027, en utilisant une nouvelle plate-forme suffisamment flexible pour accueillir tous les groupes motopropulseurs, y compris les hybrides, les hybrides rechargeables, les hybrides à portée étendue et les véhicules électriques de batterie. Mazda a un partenariat avec Panasonic pour les cellules de batterie cylindrique, mais la plate-forme est suffisamment flexible pour utiliser n'importe quel type et taille de batterie, y compris à l'état solide, à l'avenir, dit Umeshita. La stratégie de véhicule électrique de Mazda est d'être un «suiveur intentionnel».
Qu'en est-il de la Mazda MX-5 de la cinquième génération MX-5?
Pendant ce temps, le travail se poursuit sur une Miata de cinquième génération, mais il est encore à quelques années. Le designer Nakayama dit que la taille et la ressemblance ne changent pas, mais il veut mettre à jour tout le reste pour garder son statut de voiture de sport emblématique, abordable et légère qui fait appel à tous les âges et à tous les niveaux de revenu. Ses valeurs fondamentales ne changent pas, mais il adoptera des aspects du concept SP emblématique qui est le langage de conception de Mazda du futur.
Le MX-5 doit continuer à avoir un moteur à gaz pour le garder léger et abordable. Mazda travaille sur le Skyactive Z— « Z » est pour le moteur ultime – GAS, dû en 2027 qui respectera les réglementations tout en maintenant la puissance actuelle. C'est la percée, dit l'ingénieur. Et la Miata sera toujours offerte avec une transmission manuelle parce que le MX-5 est «l'exemple ultime de Jinba Ittai» qui fait référence à l'unité de la voiture et du conducteur, dit Umeshita. Pour être ultime, la voiture doit être légère, avec un moteur à aspiration naturelle et une transmission manuelle.
Restauration de Mazda MX-5 de première génération
En raison de sa nature emblématique, Mazda a créé une zone de restauration de voitures classiques à son siège social d'Hiroshima en 2017 pour restaurer les MX-5. Le Japon n'a pas une riche culture pour prendre soin des véhicules plus âgés, mais Mazda espère que la restauration des Miatas aidera cette culture à prendre racine. Initialement, le constructeur automobile ne restaure que les MX-5 de première génération avec le moteur à aspiration naturelle de 1,6 litre et la transmission manuelle. Mazda achète des moteurs utilisés et les reconstruit. Jusqu'à présent, environ 16 restaurations ont été achevées. L'entreprise étudie s'il doit commencer à restaurer les RX-7 de troisième génération. Pris en compte dans la décision est de savoir s'ils peuvent obtenir des pièces.
