VW fait une descente dans le bac à pièces plutôt qu’à la banque pour son petit streamliner qui pourrait
Volkswagen a établi de nouvelles références en matière d’efficacité et d’aérodynamisme avec le modèle prêt pour la production Efficacité des missions.
Le concept-car ultra-simplifié utilise autant de matériel que possible de la plate-forme MEB+ de Volkswagen. Le moteur à traction avant de 99 kW et la batterie de 54,9 kWh sont partagés textuellement avec les nouvelles ID Polo et ID Cross de VW.
Le projet à deux portes est le successeur spirituel du XL1 à partir de 2013, elle est devenue la voiture la plus économe en carburant au monde avec une consommation de seulement 0,9 L/100 km grâce à son moteur turbo-diesel hybride à deux cylindres.
Cependant, contrairement à son prédécesseur, le Mission Efficiency n’est pas prévu pour la production.
Qu’est-ce que VW a réalisé ?
Dans des circonstances idéales (vitesse moyenne de 68 km/h, pas de côte, pas de climatisation), Volkswagen revendique 6,89 kWh/100 km. Même grâce au cycle de test WLTP approprié, Vee Dub revendique 8,4 kWh/100 km.
En d’autres termes, la Mission Efficiency devrait parcourir au moins 653 km avec une charge, ce qui est remarquable pour une batterie de 55 kWh. A titre de comparaison, la BMW iX3 40, elle-même considérée comme révolutionnaire, a besoin d’une batterie de 83 kWh pour atteindre une autonomie similaire.
La carrosserie extrêmement profilée, les roues avant aérodynamiques, les roues arrière couvertes et les bouches d’aération qui se ferment lorsqu’elles ne sont pas utilisées contribuent à ce que VW prétend être la voiture la plus aérodynamique jamais homologuée pour la route, avec un coefficient de traînée de 0,158. La norme est de 0,25+.
Comment ont-ils fait ?
Volkswagen est très fier que les innovations de Mission Efficiency ne soient pas très coûteuses ou à la pointe de la technologie. Certains sont déjà légaux pour la route.
Les freins arrière sont électromécaniques et non hydrauliques, afin d’économiser sur les conduites et le liquide de frein, et sont déjà homologués sur route par l’UE.
Sur le toit se trouve un panneau solaire de 370 W qui, selon VW, peut, dans une bonne journée, ajouter 30 km à votre autonomie, implicitement en alimentant des auxiliaires comme la climatisation plutôt qu’en chargeant directement la batterie.
Continental a fabriqué pour Volkswagen des pneus de pointe qui présentent une résistance au roulement 25 % inférieure à celle de la référence européenne.
Pour réduire le poids, la complexité et le coût, le Mission Efficiency n’a pas de haut-parleurs à l’intérieur ; à la place, il y a de la place pour un « boîtier Bluetooth mobile ». Au lieu d’un écran multimédia central, il y a un support pour votre téléphone ou votre tablette.
Tout s’additionne. Lors d’un essai de 1 278 km, le Mission Efficiency n’a eu besoin que d’une seule charge et a atteint sa destination avec 164 km restant dans le « réservoir ».
Pour préserver le réalisme, VW propose à la Mission Efficiency des sièges arrière adaptés aux personnes mesurant 160 cm ou moins et un coffre de 481 L. Une touche intéressante qui pourrait rendre la production est un compartiment derrière la roue arrière du côté conducteur, qui s’adapte au câble de chargement.
