Les tests effectués par l’ANCAP ont donné zéro étoile aux deux véhicules, la ceinture de sécurité de l’un d’eux s’étant déverrouillée pendant le processus d’accident.
Le programme australasien d’évaluation des voitures neuves (ANCAP) a attribué une note de sécurité zéro étoile au wagon Mahindra Scorpio 4WD et à la berline MG5 lors d’un récent blitz.
Dans un communiqué, l’ANCAP a déclaré que les résultats, qui montrent de mauvaises performances en matière de protection physique et de technologie de sécurité active, sont dus à « l’omission fondamentale des dispositifs de sécurité qui sont monnaie courante dans les nouvelles voitures depuis de nombreuses années ».
Carla Hoorweg, directrice générale de l’ANCAP, a déclaré que les résultats étaient « un rappel brutal que toutes les voitures n’offrent pas le même niveau de sécurité, même lorsqu’il s’agit de modèles flambant neufs ».
« La MG5 et la Mahindra Scorpio ont toutes deux été lancées sur les marchés des voitures neuves australiennes et néo-zélandaises pour la première fois cette année, mais il est clair que leurs offres de sécurité sont en retard de plusieurs générations sur ce que nous voyons avec presque toutes les voitures neuves en vente aujourd’hui. » dit-elle.
Il est remarquable que l’ANCAP ait dit À la poursuite des voitures elle a mené le processus de test de manière totalement indépendante de Mahindra et de MG, l’autorité de sécurité achetant elle-même les véhicules.
Les deux importateurs se sont engagés à apporter des améliorations à leurs voitures à l’avenir, bien que le calendrier exact et les améliorations apportées aux modèles australiens restent à voir.
Il s’agit de la première note de sécurité zéro étoile attribuée à une voiture neuve vendue en Australie depuis que l’ANCAP a testé le Mitsubishi Express en 2021.
MG5 manque d’équipement clé, selon l’ANCAP
Dans le cadre de la note globale zéro étoile, le MG5 a obtenu les résultats suivants
- 37 % de protection des occupants adultes
- 58 % de protection des enfants occupants
- 42 % de protection des usagers de la route vulnérables
- 13 % d’assistance à la sécurité
Lors des tests de la gamme MG5, la berline abordable a été pénalisée pour ses performances en cas de collision frontale et frontale décalée, avec une condamnation particulière appliquée à la protection fournie à la tête et au cou des mannequins enfants lors de chocs frontaux et latéraux, avec trois sur quatre ont obtenu un résultat « faible ».
L’ANCAP a également critiqué le manque d’équipements de sécurité tels que des prétensionneurs de ceinture de sécurité et des limiteurs de charge dans la version de base Vibe, tandis que le modèle dans son ensemble manque de technologies modernes telles que la surveillance des angles morts et un airbag central. Et bien qu’il dispose de l’AEB, l’ANCAP a déclaré que les performances du système étaient limitées.
Mahindra Scorpio obtient « zéro pour cent » dans certains domaines
Au moment des tests, le Scorpion a obtenu les résultats suivants :
- 44 % de protection des occupants adultes
- Protection des enfants à 80 %
- 23 % de protection des usagers de la route vulnérables
- 0 % d’assistance à la sécurité
Ce dernier résultat, attribué à l’assistance à la sécurité, était dû au fait que le Scorpio ne disposait d’aucun équipement de sécurité active, bien que la marque ait précédemment déclaré que certaines technologies telles que l’AEB étaient prévues pour être introduites à une date ultérieure.
Semblable à la MG, la Mahindra a été critiquée pour ses performances en cas de collision, même si les enfants s’en sont mieux sortis, avec un indice de protection des enfants des occupants évalué à 80 pour cent.
De manière préoccupante, l’ANCAP a observé que la ceinture de sécurité du conducteur s’était déverrouillée « lors du déploiement du prétensionneur de ceinture de sécurité immédiatement avant l’impact ».
Bien que l’organisme de contrôle ait déclaré que cela n’avait aucun impact sur le score, il a contacté le fabricant pour un examen plus approfondi.
L’ANCAP a également critiqué l’absence d’équipements tels qu’un airbag central avant, l’absence totale de technologie de sécurité active et le fait que les airbags rideaux ne s’étendaient qu’aux deux premières rangées du véhicule à trois rangées et six places.
Mahindra et MG s’engagent à améliorer la sécurité des véhicules
À la poursuite des voitures a demandé des commentaires à Mahindra et à MG sur les résultats et a reçu une déclaration officielle de chacun.
Dans leurs réponses, tous deux ont souligné que leurs voitures respectives respectaient les règles de conception australiennes au moment de la vente, un porte-parole de MG notant que la MG5 était une option « abordable » sur le marché.
Le Mahindra est également considéré comme généralement plus abordable que ses concurrents.
Un porte-parole de MG a déclaré que l’entreprise « s’efforçait toujours de faire ce qu’il fallait à nos clients en termes d’abordabilité, de forme et de fonction ». Dans la mesure du possible, nous ajouterons des améliorations à nos produits pour nos modèles au cours de leur cycle de vie.
« En 2024, la MG5 recevra une mise à niveau du pack de sécurité qui augmentera la sécurité globale de ce modèle, conformément au système de notation de l’ANCAP. »
« Ces améliorations prévues pour la MG5 réitéreront notre engagement envers nos clients et garantiront une sécurité accrue des passagers grâce à des systèmes ADAS beaucoup plus avancés, notamment le freinage d’urgence autonome, les systèmes d’assistance à la vitesse, les systèmes d’assistance sur la voie et les systèmes de sécurité de protection des piétons, comme on le voit dans certains de nos autres modèles. .»
Mahindra a fait un engagement similaire, mais a noté que le Scorpio détient toujours techniquement un Global NCAP de cinq étoiles et dispose d’une multitude de caractéristiques de sécurité telles que ses six airbags.
Global NCAP n’a aucune affiliation formelle avec ANCAP ou Euro NCAP.
« Le programme Australasian New Car Assessment (ANCAP), mis à jour le 1er janvier 2023, comporte des exigences spécifiques qui incluent certaines fonctionnalités supplémentaires », a déclaré un porte-parole de la marque.
«Chez Mahindra, nous nous engageons à tenir notre promesse de sécurité et nous nous efforçons de respecter les réglementations de sécurité uniques et ces exigences pour l’Australie dans le cadre de la mise à jour de mi-cycle de notre produit.
« Nous nous efforçons continuellement d’innover en matière de sécurité, garantissant que chaque client Mahindra puisse conduire nos SUV en toute confiance et tranquillité d’esprit. »
ANCAP a effectué des tests indépendants des fabricants
Mise à jour à 14h30 : La PDG de l’ANCAP, Mme Hoorweg, a confirmé à Chasing Cars qu’elle avait mené le processus de manière totalement indépendante de Mahindra et MG/
« Tous les véhicules d’essai MG5 et Mahindra Scorpio ont été achetés indépendamment par l’ANCAP car les fabricants respectifs n’avaient aucune volonté de proposer ces modèles pour des tests », a déclaré Mme la PDG.
« Il s’agit d’une partie courante de l’approche de l’ANCAP consistant à acheter, tester et évaluer des modèles de véhicules lorsque les tests ne sont pas pris en charge par le fabricant et que des problèmes ou des défauts potentiels en matière de sécurité sont suspectés. »
Tout en saluant les déclarations d’intention de MG et Mahindra d’améliorer leurs modèles, il a indiqué que, comme tout autre modèle, des tests supplémentaires pourraient être menés sur d’autres modèles non classés de leurs gammes respectives.
« Nous suivons un processus rigoureux pour déterminer quels modèles sont prioritaires pour les tests, et les critères pris en compte incluent si le modèle est un vendeur populaire à gros volume, axé sur la flotte, issu d’une marque émergente, propose un groupe motopropulseur alternatif, ou si la marque a un pedigree de sécurité médiocre, inconnu ou douteux, etc. », a-t-elle déclaré.
