Le triangle prend désormais tout son sens. Ford a développé la Mustang Dark Horse 2024 en tant que sous-ensemble de performances de la Mustang de septième génération. Dans le cadre de nobles projets de course, les ingénieurs l'ont utilisé comme base pour développer la Mustang GT3 qui courra en 2024, dans le but de remporter un trophée de classe GT des 24 Heures du Mans avec une pony car. Et maintenant, le dernier côté du triangle Mustang de production en série est connu : l'équipe a simultanément homologué la voiture de course Mustang GT3 via un monstre mondial de piste légal sur route d'une valeur de 300 000 $ : la Ford Mustang GTD 2025. Nommée d'après la classe de compétition GT Daytona (voitures de spécification GT3) du championnat nord-américain IMSA WeatherTech SportsCar, la Mustang GTD fera irruption sur la scène avec plus de 800 chevaux. Le PDG de Ford, Jim Farley, le qualifie de « techno badass sophistiqué ». Vous nous avez mis au « dur à cuire ».
Qu'est-ce que c'est?
Bien que techniquement, elle roule toujours sur la plate-forme S650 de la Ford Mustang 2024 et partage le plancher, les piliers, les vitres, l'aménagement intérieur général (mais simplifié avec des sièges Recaro à l'avant et pas de sièges arrière) et quelques pièces communes, la Ford Mustang GTD 2025 est une bête très différente du Dark Horse. Le GTD est doté d'un moteur modifié, d'une transmission à transmission arrière à huit rapports et d'un système de freinage et de suspension différent. Les surfaces ont été modifiées pour un meilleur aérodynamisme et pour mieux évacuer la chaleur.
Avec son amortissement de suspension adaptatif et son antipatinage réglable, la Ford Mustang GTD 2025 est également un amélioration sur la voiture de course GT3, dit Farley. Ses commentaires ont été soutenus par l'Américain Joey Hand et le Britannique Harry Tincknell, les deux pilotes de course qui conduiront la voiture l'année prochaine dans de célèbres courses de voitures de sport telles que les Rolex 24 d'ouverture de la saison IMSA à Daytona en janvier et au Mans en juin, et qui a contribué au développement des voitures de course et de route.
L'idée de Ford était de prendre la voiture de course et de ne pas changer grand-chose pour la route, dans le but de battre les concurrents GT3 comme Porsche, Mercedes-AMG et Aston Martin au Mans et sur route, explique Farley. À la manière impétueuse et classique de Farley, il est allé jusqu'à lancer un défi via une citation qui lui est attribuée dans les documents de presse officiels de la Mustang GTD : « C'est notre entreprise, nous jetons le gant et disons : « Venez et l'obtenir.' Nous sommes à l’aise d’avertir tout le monde. Je prendrai du temps de piste dans une Mustang GTD contre n’importe quel autre patron de l’automobile dans sa meilleure voiture de route. »
Ça coûte combien ?
La Ford Mustang GTD 2025 coûtera plus de 300 000 $ ; Ford construira environ 2 000 exemplaires, dit Farley. Le constructeur automobile utilisera un système d'attribution et de conciergerie similaire à celui qu'il a utilisé pour distribuer la Ford GT en série limitée, qui impliquait un processus de candidature et des critères récompensant les clients fidèles des véhicules de performance Ford et décourageant les flippers de voiture. Certains acheteurs potentiels ont augmenté leurs chances en venant cette semaine à Monterey, en Californie, pour un aperçu de la voiture avant son dévoilement public dans le cadre de la semaine automobile de Monterey et des événements du Concours d'élégance de Pebble Beach.
Ford prend des noms mais pas encore de commandes. Farley dit qu'il en achètera un. Il sera en ligne après le président exécutif Bill Ford, qui obtient le numéro 1. Farley a obtenu le numéro 4 de la GT, derrière certains membres de la famille Ford. Le PDG pense que les acheteurs de GTD seront ceux qui collectionnent déjà des Ford, ont une GT dans leur garage, peut-être d'autres exotiques, et sont des passionnés qui apprécient les journées sur piste.
Sous la capuche
La Ford Mustang GTD 2025 est équipée d'un V8 suralimenté de 5,2 litres, une version plus puissante du moteur de la GT500, avec un système d'huile à carter sec (typique des voitures de course), et elle est couplée à un moteur double à huit vitesses. boîte de vitesses à embrayage arrière commandée par des palettes de changement de vitesse. La puissance sera supérieure à 800 chevaux et la ligne rouge du moteur dépassera 7 500 tr/min, selon Ford.
La puissance du V-8 dépasse de loin le V-8 Coyote de 5,0 litres du Dark Horse, qui développe 500 chevaux et 418 lb-pi de couple, et il surpasse également facilement la voiture de course GT3, qui développe son V-8 à aspiration naturelle pour 5,4 litres pour la durabilité, mais est limité par les règles de course à quelque part dans la fourchette de 500 à 550 chevaux. Jim Baumbick, vice-président de Ford pour les opérations de développement de produits et la qualité, affirme que le moteur suralimenté de 5,2 litres est le bon moteur pour le GTD en termes de poids, d'emballage, d'efficacité et de performances. La décision d’opter pour la suralimentation a été prise rapidement au cours du processus de développement. Il ne donnera pas encore de 0 à 60 mph ou d'autres chiffres de performance, mais il affirme que Ford vise un temps inférieur à 7 minutes sur la Nordschleife du Nürburgring. Cela fera facilement de la GTD la Mustang de route la plus rapide (si vous ne l'avez pas déjà réalisé).
Le pilote professionnel Hand note comment le système aérodynamique de réduction de la traînée élimine la force d'appui de la voiture pour augmenter la vitesse en ligne droite, similaire au système utilisé en Formule 1 mais non autorisé dans les courses de classe GT. Outre sa puissance supplémentaire, c'est un domaine dans lequel la voiture de route bénéficie d'un avantage sur la Mustang GT3.
L'équipe de développement de la voiture a également déplacé la transmission de l'arrière du moteur monté à l'avant vers l'arrière de la voiture pour un équilibre de poids 50/50 et une meilleure transmission du couple. Déplacer la boîte de vitesses vers l'arrière était un « problème très difficile à résoudre », déclare Larry Holt, vice-président exécutif de Multimatic Special Vehicle Operations, que Farley appelle le père de la voiture aux côtés de l'équipe Ford.
La suspension est la clé de la performance
La suspension semi-active Multimatic DSSV à tiroirs de la Mustang GTD est dotée de ressorts à double ressort à actionnement hydraulique et offre deux réglages de hauteur de caisse, 40 mm plus bas en mode Track. Farley dit que cela vous donnera une vitesse de pointe de 15 à 20 mph plus rapide. La technologie d'amortisseur adaptatif à tiroir empêche également la voiture de rebondir excessivement sur les pistes et les routes accidentées, explique Hand. En adaptant les amortisseurs en temps réel aux différents virages, la suspension peut passer de complètement rigide à complètement souple en 10 millisecondes, selon Ford. Les amortisseurs sont disposés selon un motif horizontal avec actionnement par tige de poussée, une architecture de suspension courante dans les voitures de course de haut niveau.
Son collègue pilote Tincknell dit qu'il a été choqué de voir à quel point le tramway est similaire à la voiture de course dans les simulations, avec des niveaux d'appui incroyables et plus de 800 chevaux et un équilibre de poids 50/50 permettant de meilleurs virages et stabilité. L’électronique raffinée et la possibilité de régler l’antipatinage et l’ABS ajoutent encore à ce qui promet d’être une maniabilité incroyable. « Il y a des technologies intéressantes sur cette voiture que nous aurions aimé avoir sur la voiture de course, honnêtement », dit-il. Suivez les règles, monsieur.
La Mustang GTD roule sur des roues légères en magnésium de 20 pouces, avec des freins en carbone-céramique, un échappement en titane et des pneus Michelin R mesurant 345 à l'avant et 375 à l'arrière pour le pneu de course le plus collant que Ford puisse obtenir. pour une voiture de route. Tous ces améliorations de performances devraient rendre la voiture relativement facile à conduire pour les passionnés compétents.
À l’intérieur du Power Pony
Pour l’essentiel, l’intérieur de la Ford Mustang GTD 2025 n’est pas très éloigné de la Mustang GT ou Dark Horse standard. Les plus grandes différences résident dans les sièges, le volant, la console centrale et la zone située derrière les sièges avant. Il s’agirait d’un ensemble de sièges réglables Recaro avec des couleurs de marque à l’ancienne sur le tissu.
Le volant est unique au GTD avec une jante à fond plat « épaisse et bien rembourrée » avec des inserts Dinamica et en fibre de carbone et une enveloppe en cuir. Il comporte également des boutons sur le patin de rayon gauche qui ajustent la fermeté de la suspension et le mode d'échappement, comme nous le trouvons dans d'autres produits Blue Oval axés sur la performance, tandis que celui de droite est l'endroit où vivent les fonctionnalités d'infodivertissement. Juste derrière se trouvent une paire de palettes de changement de vitesse en titane imprimées en 3D qui contrôlent le DCT à huit vitesses en mode manuel. Malheureusement, contrairement à la Mustang de course, ces palettes sont fixées au volant et bougent avec lui lorsque vous le tournez. Mais ils présentent un motif hexagonal pour une meilleure adhérence et plus de légèreté.
La console centrale est essentiellement unique au GTD dans la mesure où elle est équipée d'un cadran rotatif pour mettre la transmission en prise ou en mode manuel. L'anneau entourant ce cadran est également en titane et la garniture supplémentaire qui l'entoure est en fibre de carbone – comme c'est le cas pour la garniture intérieure de la GTD – mais sinon, la console centrale de la Mustang GTD est presque le tarif Mustang standard.
Les choses deviennent vraiment intéressantes derrière les sièges avant, où il n'y a pas de sièges arrière : ceux-ci ont disparu, remplacés par un nouveau panneau transparent avec une garniture en fibre de carbone boulonnée à la cloison arrière. Cela permet aux propriétaires de montrer la suspension arrière unique à contre-levier construite par Multimatic. Cela permettra également aux propriétaires de voir comment la Mustang GTD change de position lors des différents changements de hauteur programmés dans les modes de conduite de la GTD.
Construire la Mustang GTD
Le GTD débutera sa vie à l'usine Mustang de Ford à Flat Rock, au Michigan, puis sera expédié aux installations de Multimatic à Markham, en Ontario, pour être fabriqué à la main. Multimatic, spécialiste des voitures en fibre de carbone, construit également les nouvelles Mustang GT3 et GT4, ainsi que la Ford GT. (Le président de Multimatic, Raj Nair, a dirigé le développement des produits Ford.) Certains crash tests seront nécessaires, mais pas la série complète de tests, dit Baumbick, car la voiture utilise la même structure de base que les Mustang S650, qui ont déjà été testées. Les premiers exemplaires devraient arriver fin 2024 ou début 2025, et les clients pourront les faire peindre de la couleur de leur choix.
Plus de détails sur la Mustang GTD
Quoi d'autre? La Ford Mustang GTD 2025 a une carrosserie large ; la piste est 4 pouces plus large que celle de la Mustang GT. Quant à l'aérodynamisme, il possède un séparateur avant agressif, un capot et des ailes ventilés, ainsi qu'un énorme aileron arrière actif monté sur les montants C. La plupart des voitures GT3 montent leur aileron arrière sur le couvercle du coffre arrière, mais Ford l'a placé sur le montant pour augmenter la rigidité, juste au-dessus de l'essieu arrière, de sorte que la force d'appui se retrouve sur la suspension arrière. Il y a une petite trappe pour le coffre, mais ne prévoyez pas de trouver un grand espace de chargement : la majeure partie de l'espace du coffre abrite la suspension semi-active et les systèmes de refroidissement.
Ford n'a pas confirmé le poids à vide de la voiture, mais il y a une forte dose de fibre de carbone pour le maintenir aussi bas que raisonnablement possible. Les Blue Oval et Multimatic utilisent ce matériau pour fabriquer le capot, le séparateur avant, les ailes, les seuils de porte, le couvercle qui remplace le couvercle du coffre, le diffuseur arrière et le toit. Des carénages avant et arrière en fibre de carbone en option seront disponibles. Les portes restent cependant en acier. Ford prévoit également de proposer un ensemble aérodynamique comprenant un plateau de soubassement en fibre de carbone, « ainsi que certaines technologies qui seraient illégales en course, comme des volets avant à commande hydraulique pour gérer le flux d'air pour un équilibre aérodynamique en coordination avec l'aileron arrière actif. » Si cela vous rappelle la dernière 911 GT3 RS de Porsche, vous avez tout à fait raison, sauf que la Mustang GTD délivrera beaucoup plus de puissance.
Résolument américain
Bien qu'il y ait toujours eu une progression dans la gamme Mustang qui amplifie les performances, Farley affirme que la Ford Mustang GTD 2025 ne fait pas partie de cette trajectoire : « C'est un virage complet à droite. Il s'agit d'affronter l'élite européenne dans son ensemble. Nous pensons qu'à mesure que tout le monde quitte ce segment, nous voulons être perçus comme une entreprise américaine partout où la voiture est vendue dans le monde. Nous sommes résolument américains. D’après ce que nous voyons de la Mustang GTD, Ford n’a aucune raison de regretter ce qu’il a fait ici.
Cette histoire a été initialement publiée en août 2023 et a depuis été mise à jour pour refléter les nouvelles informations et développements.
