Si l'édition 2026 du Code électrique national est approuvée comme proposé, il deviendra illégal dans les années à venir pour que de nombreux propriétaires américains d'installer leurs propres chargeurs de véhicules électriques. La seule chose qui empêche cela de se produire est une motion de dernière chance soutenue par Rivian de frapper la clause du code lors de la réunion technique annuelle de la National Fire Protection Association le vendredi 20 juin 2025.
AI Résumé rapide
Un changement de code électrique national proposé en 2026 pourrait rendre illégal pour les propriétaires d'installer leurs propres chargeurs de véhicules électriques. Rivian et d'autres parties prenantes s'opposent à cela, craignant que cela encourage les solutions de contournement dangereuses.
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Le changement découle d'un nouvel ajout à la NEC 2026 qui se lit comme suit: «L'équipement du système de transfert de puissance électrique installé en permanence doit être installé par des personnes qualifiées.» Comme proposé, le NEC 2026 définit une personne qualifiée en termes vagues susceptibles d'être interprétés par les États et les services d'application du code pour signifier un électricien agréé.
Le problème avec la langue proposée est que la création d'installations de bricolage illégales n'empêche pas nécessairement les propriétaires de faire leur propre travail électrique. Il garantit cependant que tous les chargeurs de véhicules électriques mis par des amateurs seront installés sans le permis approprié et l'inspection de sécurité qui l'accompagne.
Vendredi, les membres de la NFPA voteront sur une motion visant à effacer l'exigence de personne qualifiée de la NEC 2026. Si cette motion échoue, la langue proposée deviendra le code officiel. Le Code électrique national devient finalement la loi lorsqu'il est adopté par les États individuels. Les législatures peuvent choisir de modifier ou d'exclure certaines sections (ou même d'ignorer entièrement la dernière édition), mais beaucoup l'approuvent avec peu ou pas de changements.
La volonté de rejeter la disposition des installateurs qualifiés a un soutien public de Rivian, de la Electric Vehicle Charging Association, de la société d'accueil Emporia et d'autres parties prenantes de la charge. Les entreprises ont signé une lettre qui stipule: «Pour assurer la sécurité, l'objectif devrait être que les propriétaires obtiennent un permis de construction local et que leur travail inspecte. L'article 625.4 crée une nouvelle obstacle à l'obtention d'un tel permis, et a une incitation perverse pour le propriétaire de se coucher et de dire qu'ils installent un réceptacle à des fins non EV.»
La deuxième partie de cette déclaration fait allusion à une porte de porte arrière pourrait utiliser pour permettre à leurs installations de chargeur EV à l'avenir. Parce qu'il n'y a pas d'exigence de personne qualifiée pour l'installation résidentielle de dispositifs tels que les chauffe-eau et les poêles, un bricoleur pourrait installer une prise NEMA 14-50 affirmant qu'elle prévoyait de l'utiliser pour un soudeur, puis de brancher un chargeur EV après inspection finale.
La lettre signée par Rivian soulève également des inquiétudes que la solution de contournement ci-dessus crée une dissuasion pour les chargeurs EV à câble dur, que les experts en charge sont plus sûrs que l'utilisation d'unités de plug-in. Les prises de 240 volts bon marché sont susceptibles de surchauffer, ce qui peut déclencher un incendie.
Les membres de la NFPA décideront également de vendredi si le NEC 2026 incorporera un deuxième changement qui pourrait rendre la charge EV à la maison et dans les stations publiques moins fiables. Comme nous l'avons écrit en janvier, les révisions proposées nécessitent un interrupteur de circuit de faille à la terre avec un seuil de voyage de cinq milliar sur chaque circuit de charge EV. Cela s'ajouterait au dispositif d'interruption du circuit de charge déjà construit dans chaque chargeur EV. Sur un circuit de haute puissance comme un chargeur EV, le seuil bas de cinq milliar conduira à des «voyages» fréquents (et inutiles) provoqués par des câbles humides ou un comportement de charge standard. La restauration de l'électricité au chargeur dans cette situation nécessitera probablement que quelqu'un réinitialise le GFCI au panneau, qui est souvent derrière une porte verrouillée pour les chargeurs publics.
Comme pour l'exigence de l'installation qualifiée, l'ajout de GFCI est contesté lors de la réunion technique annuelle de la NFPA avec une requête pour la supprimer. Tesla, Rivian, ChargePoint, Evgo et l'Alliance for Automotive Innovation, qui représente des dizaines de constructeurs automobiles et de fournisseurs, ont tous signé une lettre de support pour la motion.
