Il n'y a qu'un seul concurrent pour la plupart des voitures neuves des 12 derniers mois, et c'est la nouvelle génération Toyota Prado.
La grande question est de savoir si la famille 4 roues motrices éternellement populaire est à la hauteur de l'immense anticipation… ou déçoit.
Il a certainement un prix qui apporte des attentes – le produit phare Kakadu Nous examinons ici coûte plus de 100 000 $ en voiture après avoir augmenté de plus de 12 500 $ par rapport à la gamme sortante.
Quelles sont les fonctionnalités et les options de Prado Kakadu pour le prix?
Le Prado haut de gamme de 99 990 $ est largement équipé. À l'intérieur, il y a des sièges accentués en cuir, des sièges avant électriques avec mémoire et chauffage / ventilation, un audio JBL de 14 haut-parleurs,
Les extras sur le VX de 87 400 $ (une meilleure comparaison que l'altitude de 92 700 $ plus axée sur la route et un seul plastique uniquement) incluent des sièges hors-bord chauffés / ventilés de deuxième rangée, un volant chauffé, un toit ouvrant panoramique, un affichage tête haute et un miroir arrière numérique.
Kakadu gagne également des marches latérales éclairées exclusives.
Il n'y a aucune option de fonctionnalité disponible, bien que Toyota propose une vaste gamme d'accessoires pour s'adapter aux différents modes de vie des Australiens.
À quoi ressemble l'intérieur et la technologie de Prado Kakadu?
Il y a une esthétique élégamment robuste à la cabine du Prado, avec de gros meubles – y compris les évents octogonaux et le cadre du climat qui est au cœur de la conception du tableau de bord.
Pour un véhicule à six chiffres, la qualité des matériaux n'est pas excellente partout. Alors que les plastiques doux dominent la moitié supérieure de la cabine, la tête d'affiche a toute la tactilité d'un carton d'oeuf.
Toyota n'a pas cloué la pratique avant de la cabine. Les cubbies de porte ne font que s'adapter à une bouteille de boissons de 750 ml et la boîte à gants est relativement petite (et comprend un insert fragile qui aide à stocker le manuel du propriétaire épais.
Un cubby de la console arrière réfrigérée est là (comme dans les modèles VX et Altitude) pour garder les boissons au frais les jours chauds.
Il y a beaucoup de tiques pour l'infodivertissement contemporain: Écran tactile de 12,3 poucesIntégration de smartphones sans fil et six ports USB-C dans toute la cabine.
Les propriétaires sont susceptibles de se connecter rapidement à Apple Carplay ou Android Auto alors que les systèmes d'infodivertissement de Toyota continuent d'être ternes en présentation et limités dans la portée.
Un affichage tête haute est disponible dans un seul autre Prado que le Kakadu (l'altitude à un model).
L'affichage du pilote numérique, commun à toutes les variantes, propose trois dispositions personnalisées, y compris une disposition hors route qui ajoute un gradient, un angle d'inclinaison et des visuels de pitch-and-roll. (Une section hors route est également disponible sur l'écran tactile.)
Le «toit ouvrant» panoramique du Kakadu est plus petit que votre toit pano-scintillant moyen, mais apporte toujours une légère lumière supplémentaire à la cabine du Prado – et cela comprend le siège arrière.
Les passagers arrière peuvent s'occuper d'eux-mêmes avec une température dédiée et un contrôle du ventilateur, plus le bonus supplémentaire de chauffage et de ventilation pour les hors-bord. Ils peuvent également ajuster leur angle de dossier.
Il y a beaucoup d'espace pour les jambes, bien que le siège de banc accent en cuir soit glissant – composé par un support de siège limité.
Les sièges de deuxième rangée tombent vers l'avant avec la traction d'un levier pour un accès facile à la troisième rangée. Les adultes peuvent s'y tenir, mais ils voudraient que le voyage soit relativement court. Même pour les adultes de hauteur moyenne, la hauteur de la tête est serrée et le plancher élevé force une position de genoux inconfortable.
La polyvalence est un élément essentiel de tout SUV de grande famille, mais l'équipe de développement intérieur de Toyota semble l'avoir omis sur sa liste de contrôle; Certainement pour les versions à sept places du Prado.
Les limitations commencent par une deuxième rangée qui ne glisse pas et une troisième rangée qui manque de points d'étage supérieur à siège enfant et encore moins d'Isofix AnCres. Le premier est offert par le rival de Prado, la Ford Everest.
Ensuite, il y a la botte qui est compromise par la batterie hybride légère de 48 volts du Prado, qui – de concert avec une pièce de rechange pleine grandeur positionnée sous le véhicule (comme le précédent Prado avec l'option plate-tailgate) – pousse la hauteur du sol.
La zone de démarrage n'est pas plate non plus, car les sièges de troisième rangée se replient plutôt que de s'effondrer dans le sol comme avec les sept meilleurs places – y compris l'Everest.
La tentative de Toyota à prolonger une zone de compartiment uniforme est presque comique – une boîte de rangement oblong amovible qui correspond à la hauteur des sièges pliés mais qui semble très fragile. La configuration laisse de nombreuses lacunes maladroites.
L'accès à la botte est au moins amélioré avec un interrupteur du hayon à charnière à charnière latérale, qui est également alimenté et conserve la trappe de verre d'ouverture séparée de l'ancienne option à queue plate.
Comment le Prado Kakadu conduit-t-il?
Le précédent Prado était acceptable de conduire, mais se sentait mieux sur la route ouverte que autour de la ville où sa direction se sentait en tête et la pédale de frein se sentait en bois.
Désormais, la direction de Prado est bien mieux pondérée, très précise et elle est suffisamment rapidement pour limiter les mouvements de bras excessifs lors de la négociation des rues serrées et de petits ronds-points. Nimble Ce n'est cependant pas; Le grand New Prado en blocs est assez volumineux en ville – plus qu'une Ford Everest.
Les freins progressifs tirent bien de la vitesse, et une autre bénédiction est l'absence de systèmes intrusifs et ennuyeux de conducteur qui contredisent leur intention.
La conduite à longue distance Prado Aces. Le confort avant-siège est excellent, y compris un producteur de coussin exclusif à Kakadu pour le conducteur, et il est particulièrement calme sur l'autoroute.
C'est ici que le turbo diesel à quatre cylindres est le plus sournois, il y a un bruit de route minimal des pneus de Geolander Yokohama de 20 pouces, et seulement un vent doux bruissère autour du pare-brise.
L'auto à huit rapports est également un opérateur lisse.
Demander plus de performances du turbo diesel révèle un bruit de moteur moins agréable aux oreilles, ainsi que l'accélération plus lente que l'idéal pour dépasser ou sauter dans les lacunes du trafic.
Le châssis à la échelle et la combinaison de suspension à l'axe solide luttent le plus sur des routes de campagne mal surface – où le corps du corps du Prado et des frissons.
Il y a aussi un rouleau notable dans les coins, bien que la manipulation soit généralement bonne, y compris une bonne adhérence des pneus.
Le Prado Kakadu est-il une voiture sûre?
Le PRADO a une note maximale de test de collision ANCAP cinq étoiles, avec des scores solides à travers la protection des adultes, la protection de l'enfance, la protection des utilisateurs routiers vulnérables et les systèmes d'assistance à la sécurité.
Les inclusions de sécurité standard pour le Prado Kakadu sont:
- Système de sécurité pré-collision
- Régulateur de vitesse adaptatif
- Assistance de conduite proactive
- Surveillance du conducteur
- Assist de voie de voie
- Système d'arrêt de conduite d'urgence
- Assistante des panneaux de route
- Aide à la sortie en toute sécurité
- Surveillance des points aveugles
- Alerte à circulation transversale
- Contrôle de balancement de la remorque
- Capteurs de stationnement avant et arrière
- Neuf airbags
Quels sont les coûts de propriété de Prado Kakadu?
Le Prado a une consommation officielle de carburant de 7,6 litres par 100 km, et dans divers tests, nous avons vu des lectures de l'ordinateur de voyage entre 11,3 et 8,0 L / 100 km.
Après une recharge à la fin de notre essai routier de 450 km, notre chiffre de consommation testé a atterri à 10,6 L / 100 km.
Cela fournirait toujours plus de 1000 km de gamme de tours théoriques grâce à un réservoir de 110 litres, même s'il s'agit d'une baisse de 40 litres par rapport au modèle précédent.
AdBlue assisté par les émissions est également requis, tous les 8500 km environ.
Les coûts de service Toyota sont presque toujours raisonnables et les visites de Prado ne sont que de 390 $ à chaque fois. L'inconvénient est que les intervalles sont fixés à 10 000 km ou tous les six mois, donc les propriétaires sont confrontés à près de 4 000 $ en coûts de maintenance plafonnés sur cinq ans.
La période de garantie de Toyota est la moyenne de l'industrie de cinq ans.
Le verdict honnête sur le prado kakadu
Un compartiment de démarrage compromis et une troisième ligne qui ne sont pas idéaux pour les adultes ne sont que deux domaines qui tombent dans la colonne démérite pour le nouveau Prado, et vous pouvez ajouter une augmentation de prix significative dans la gamme.
Cela comprend la poussée du Kakadu haut de gamme au-dessus de 100 000 $ et plus près de son jumeau chic, le Lexus GX avec son vigoureux V6.
Nous nous penchons vers la Ford Everest lorsque nous considérons un rival beaucoup plus naturel à la Prado, bien que le SUV familial de la nouvelle génération de Toyota marque toujours suffisamment de points de mérite pour être plus que digne de considération.
