L’Amérique obtient enfin un remplaçant pour le Land Cruiser de la série 200, et le Land Cruiser plus petit et moins cher pour l’Amérique pointe vers notre prochain Prado
Le retour du Ford Bronco a déclenché une révolution sur le marché américain, les tout-terrain machos de style rétro faisant fureur. En Amérique, Toyota a tué la série Land Cruiser 200, mais elle reviendra dans le segment avec un tout nouveau modèle Land Cruiser au patrimoine agressif avec des dimensions de type Prado.
Le nouveau Land Cruiser du marché américain est construit sur la plate-forme TNGA-F, la même qui sous-tend les véhicules plus gros comme la série 300 australienne et le marché américain Tundra ute et Sequoia à quatre roues motrices – plus le futur Lexus GX qui partage ces nouveaux Dimensions de type Prado.
Malgré son simple nom de «Land Cruiser» pour les États-Unis, nous nous attendons à ce que ce modèle soit effectivement le Prado de nouvelle génération – et qu’il s’appellera probablement encore le Prado lors de sa sortie en Australie en 2024.
Pour les clients américains, le nouveau Land Cruiser de taille Prado est une proposition remarquablement différente de la série 200 qui s’est vendue en très petit nombre aux États-Unis.
La série 200 sortante était beaucoup plus axée sur le luxe et le devoir familial que sur les rochers et les sentiers, un fait reflété par son PDSF qui a commencé au-dessus de 80 000 $ US, soit environ 120 000 $ AU.
Pour les lecteurs australiens, cela peut surprendre. Alors que les croiseurs de luxe sont populaires en Australie, la réputation locale du véhicule est celle de la durabilité passe-partout plutôt que de la qualité supérieure.
Pour ce nouveau Land Cruiser de taille Prado, le marketing de Toyota pour les États-Unis est en tête avec ses capacités tout-terrain. Cela commence par des dimensions nettement plus petites et plus agiles – il est 112 mm plus étroit et 30 mm plus court que la série 200.
Comparé au Prado sortant en Australie – un véhicule qui n’a jamais fait son apparition aux États-Unis – le nouveau Land Cruiser américain est plus court de 70 mm. Pendant ce temps, sa hauteur de 1859 mm s’aligne presque parfaitement sur les Prado GX et GXL d’aujourd’hui.
Ces dimensions abrégées rendront le nouveau Cruiser plus adapté aux sentiers, tandis que l’angle d’approche amélioré de 31 degrés et l’angle de basculement de 25 degrés sont plus que respectables. Le départ de 22 degrés, cependant, pourrait être un peu limitant, car il s’agit d’une réduction de 1,5 degré sur le Prado sortant.
Tous les tout-terrain de la vieille école qui espèrent un retour aux essieux actifs seront déçus, mais les doubles triangles à l’avant et une suspension arrière multibras devraient offrir un bon mélange de confort sur route et de capacité hors route, aidé par une barre stabilisatrice avant à déconnexion électronique en option.
Le facteur le plus important, cependant, sera la transmission, et le nouveau modèle semble cocher toutes les cases.
Chaque Land Cruiser est doté d’une boîte de transfert à deux vitesses au milieu et d’un différentiel à verrouillage électronique à l’arrière. C’est tout le tarif hors route standard. Ce qui est un peu moins conventionnel, c’est ce qui fournira la puissance : un quatre cylindres hybride essence-électrique.
Alors que le prochain Prado devrait offrir l’option de la puissance turbo diesel en Australie, pour les acheteurs américains, Toyota remplira le nez du nouveau modèle exclusivement avec une variante à quatre pots de son moteur hybride i-Force Max et une transmission automatique à huit rapports. .
C’est la même configuration de base que dans le Sequoia et le Tundra aux spécifications américaines, juste en bas de deux cylindres et de deux vitesses. Honnêtement, cependant, il n’abandonne pas beaucoup en termes de performances, avec des sorties de puissance de 243kW et 630Nm.
Toyota Australie devrait proposer localement le Prado avec le groupe motopropulseur i-Force Max et ces puissances sont considérablement supérieures aux 150 kW / 500 Nm produits par la seule option quatre cylindres turbo diesel de 2,8 litres de la voiture actuelle.
Le système hybride du nouveau Land Cruiser est soutenu par une batterie compacte de 1,87 kilowattheure. Il n’est pas destiné à fournir une conduite de type EV – au lieu de cela, le système hybride est destiné à assurer une bonne livraison de puissance, fournissant un couple supplémentaire pendant que le turbocompresseur tourne.
L’économie de carburant ultra-frugale ne semble pas être une priorité majeure pour l’i-Force Max, qui délivre environ 10L/100km dans la seule voiture lancée avec le système en Australie jusqu’à présent – la Lexus RX500h. Ce chiffre est réalisable dans l’actuel Prado diesel.
Le remorquage du nouveau Land Cruiser du marché américain avec l’hybride essence est fixé à 2721 kg, contre 3000 kg pour le Prado diesel sortant.
Une version améliorée du système de sélection multi-terrain de Toyota, qui offre des modes de conduite sur mesure pour des conditions telles que la boue ou le sable, contribue à renforcer davantage les côtelettes tout-terrain du Land Cruiser. Le Land Cruiser prendra également en charge le contrôle du crawl – une sorte de régulateur de vitesse axé sur le tout-terrain.
L’assistance au conducteur sur route sera également assez complète, avec tous les Land Cruisers, y compris le Toyota Sense 3.0. Cela signifie tout, de la surveillance des angles morts au régulateur de vitesse adaptatif et à l’assistance au maintien de voie. Le système dispose également d’un freinage d’urgence automatique avec détection des piétons, des cyclistes et des motos.
Du côté de la technologie en cabine, le Land Cruiser offrira un système d’infodivertissement à écran tactile de 8,0 pouces ou 12,3 pouces selon la version, avec prise en charge Apple CarPlay et Android Auto incluse. Les Américains se verront proposer un ensemble premium en option avec une chaîne stéréo JBL à 14 haut-parleurs.
Toyota vous permettra, bien sûr, de lancer tout un catalogue d’options, y compris des plaques de protection en acier et des rails de protection pour ceux qui prévoient de parcourir les sentiers tous les week-ends – ou du moins qui veulent ressembler à eux. Mais, en ce qui concerne les niveaux de finition, Toyota reste simple avec seulement trois.
Le modèle haut de gamme, du moins au début, sera le modèle First Edition, limité à seulement 5000 unités pour les États-Unis – il comprend tous les jouets. Une fois la première édition épuisée, il y aura deux versions en cours en Amérique. Le modèle Land Cruiser 1958 sera la base, avec un écran d’infodivertissement plus petit, un intérieur plus simple et moins de goodies tout-terrain.
L’autre option s’appellera simplement Land Cruiser, qui renforce l’équipement intérieur et ajoute des avantages comme la barre stabilisatrice avant déconnectable et un ensemble de phares antibrouillard avant rigides censés être de couleur changeante.
Toyota affirme que ce nouveau Land Cruiser du marché américain arrivera chez les concessionnaires américains avec des prix commençant dans la fourchette de 55 000 $ US, soit environ 80 000 $ AU. C’est un énorme 30 000 $ US de moins que le coût de la série 200 lors de sa dernière disponibilité.
Localement, le Prado sortant est proposé dans une gamme de quatre modèles comprenant le GX (62 380 $ avant les frais de route), le GXL (69 530 $), le VX (76 848 $) et le produit phare Kakadu (87 468 $) – le tout en dollars australiens.
Quand il vient ailleurs dans le monde, Toyota USA ne partage aucun détail sur ce qui se passe pour Land Cruiser sur les marchés internationaux. Cependant, ne soyez pas surpris si le nouveau Prado ressemble beaucoup à celui-ci.
