Un protocole d’accord signé signifie que Hyundai, Toyota et les principales sociétés énergétiques viseront à développer le réseau hydrogène en Australie.
Toyota Australie et Hyundai Australie ont signé un protocole d’accord pour s’entraider dans le développement d’une infrastructure de ravitaillement en hydrogène en Australie.
Aux côtés des fournisseurs d’énergie Ampol et Pacific Energy, les quatre sociétés se sont désormais entendues et travailleront ensemble dans le cadre d’un engagement unique pour que l’hydrogène joue un rôle plus important au niveau local.
La nouvelle intervient quelque temps après que Hyundai et Toyota ont lancé une flotte de véhicules à hydrogène en Australie, Hyundai ayant le SUV Nexo et Toyota mettant en œuvre la berline Mirai.
Actuellement, il n’existe qu’une poignée de stations de ravitaillement en hydrogène en Australie, la principale station étant détenue et exploitée par Toyota à Altona, Victoria.
Bien qu’il ne s’agisse pas d’un accord finalisé, le mémorandum est susceptible d’inspirer beaucoup plus de travail dans le domaine de l’hydrogène, non seulement pour améliorer les infrastructures, mais aussi pour faire de l’hydrogène une alternative plus réaliste aux combustibles fossiles.
L’infrastructure est une limite évidente au futur succès de l’hydrogène en Australie
Des personnalités clés des branches australiennes de Hyundai et de Toyota ont récemment déclaré que les infrastructures constituaient le principal obstacle à l’hydrogène en Australie, non seulement dans le secteur de l’industrie commerciale, mais également pour les véhicules de tourisme privés.
Lors d’une table ronde organisée le mois dernier avec le directeur de l’exploitation de Hyundai Australie, John Kett et des médias, dont À la poursuite des voituresles infrastructures ont été abordées comme étant le point clé sur lequel l’Australie devait travailler pour que l’hydrogène réussisse.
« Vous avez besoin d’un ensemble d’infrastructures pour que cela fonctionne… donc je pense que du côté de l’hydrogène, tout le monde dit : si je le construis, apporterez-vous les voitures ? Et nous dirons : combien de voitures devons-nous amener pour que cela en vaille la peine ?
« Nous avons de très bonnes conversations avec les finances, les responsables des infrastructures, les détaillants et les marques qui pensent avoir de l’hydrogène et voyons si nous pouvons dynamiser », a déclaré Kett.
Hyundai travaille depuis un certain temps sur des camions à pile à combustible à hydrogène sur d’autres marchés, notamment aux États-Unis et en Corée du Sud, où la société possède le camion à pile à combustible XCIENT qui a une autonomie entièrement électrique de 400 kilomètres et utilise un réservoir d’hydrogène de 31 kilogrammes.
Des projets comme celui-ci pourraient un jour ouvrir la voie à Hyundai, Toyota et à d’autres constructeurs automobiles dans l’espace commercial de l’hydrogène.
L’hydrogène n’est peut-être pas une solution réservée aux camions
Toyota Australie a également parlé de son parcours vers l’hydrogène, déclarant qu’il est possible que l’hydrogène réussisse dans le secteur commercial léger, et pas seulement dans le secteur du camionnage ou de l’industrie lourde.
Sean Hanley, vice-président des ventes et du marketing de Toyota Australie, a déclaré À la poursuite des voitures plus tôt cette semaine que « les voitures vont bien (la voiture électrique à hydrogène Mirai), nous avons juste besoin de l’infrastructure pour les soutenir ».
Interrogé sur les possibilités d’un Hilux à hydrogène, Hanley n’a pas fait beaucoup de commentaires, mais a déclaré que « l’hydrogène est une source de carburant exceptionnellement bonne et une solution pour un véhicule utilitaire neutre en carbone qui doit remorquer et avoir de l’autonomie. Il ne faut pas beaucoup de temps pour recharger ou remplir.
« Donc, une fois que nous pourrons établir une infrastructure, je pense qu’il faudra [hydrogen] a un avenir incroyablement prometteur », a ajouté Hanley.
