Toyota et Subaru semblent sur la bonne voie pour devenir une combinaison clichée de type PB & J, après une collaboration multigénérationnelle sur la voiture de sport à propulsion arrière BRZ/86 et les SUV électriques Subaru Solterra/Toyota bZ4X. Dans une récente présentation sur les performances de l'entreprise au cours du dernier exercice, l'entreprise a révélé qu'elle avait décidé avec qui elle construirait ses trois prochains véhicules électriques : Toyota. Bien sûr. La vraie surprise aurait été si Subaru annonçait son équipe avec un autre constructeur automobile, ou essayait de faire cavalier seul.
D’ici la fin de 2026, Subaru affirme qu’elle proposera quatre modèles de SUV EV. Le Solterra est déjà là, il en reste donc trois de plus. L’un sera construit dans l’usine Subaru de Yajima et l’autre dans une usine Toyota aux États-Unis. Combinez cela avec les informations de Toyota elle-même – selon lesquelles la société construira un SUV BEV à trois rangées dans le Kentucky à partir de 2025 – et nous avons une bonne idée de ce que sera l'une des variantes de Subaru. Malgré les hésitations concernant les véhicules électriques compte tenu du ralentissement récent de la demande, le marché des SUV à trois rangées est important et Kia a une grande longueur d'avance avec le très bien accueilli EV9 à trois rangées.
Le troisième? Il semble plus petit et peut être destiné ou non à notre marché. Les matériaux de Subaru ne contiennent aucune information sur ce modèle. La société affirme qu’elle « disposera d’une gamme de véhicules électriques à batterie produits aux États-Unis », mais cette déclaration peut ou non s’appliquer à la vague de véhicules électriques « d’ici la fin de 2026 ».
Le développement et la production conjoints ont beaucoup de sens pour Subaru, en termes de minimisation des investissements dans une activité moins rentable et (pour le moment) apparemment risquée de construction et de vente de véhicules électriques. Toyota également, qui a réussi à commercialiser la Supra à faible volume avec BMW – elle a déclaré qu'elle n'aurait même pas essayé de le faire sans un partenaire – et l'expérience BRZ/86 a été suffisamment réussie pour donner naissance à une deuxième génération de coupés sport abordables. Toyota dispose également d'une capacité d'usine aux États-Unis, tandis que Subaru est constamment limitée en termes de production dans son usine américaine de l'Indiana.
Nous espérons que Subaru (et Toyota) tireront quelques leçons de l’expérience bZ4X/Solterra, à savoir qu’une charge rapide lente et quelque peu imprévisible a vraiment entravé l’expérience de ce qui est par ailleurs un véhicule électrique solide. Une architecture de recharge plus compétitive contribuerait grandement à attirer les clients vers les véhicules électriques des marques Subaru et Toyota, qui engendrent toutes deux une forte fidélité et une forte perception de la marque.
