Le roi hybride d’Australie abandonne l’essence-électrique pour un travail populaire alors que Hilux BEV est prévu pour le lancement l’année prochaine
Toyota Australie a annoncé les spécifications complètes et les détails de l’un de ses lancements les plus importants : le Hilux ute.
Le Toyota Hilux 2026 arrivera en Australie le mois prochain avec un moteur diesel familier légèrement électrifié, mais il n’y a pas d’hybride à l’horizon.
Au lieu de cela, Sean Hanley, vice-président des ventes et du marketing de Toyota Australie, a annoncé que la version électrique à batterie faisait partie du plan produit pour l’année prochaine.
« Notre approche multivoies a toujours consisté à fournir des véhicules dotés du groupe motopropulseur adapté à l’usage des clients et nous avons constaté une demande croissante de BEV dans le domaine des SEI, en particulier parmi les acheteurs de flottes », a-t-il déclaré.
« Il s’agit de véhicules qui seront largement utilisés pour des opérations sur de courtes distances qui nécessitent une charge utile et une capacité de passagers et peuvent être rechargés facilement et économiquement. »
« Le nouveau 4×4 à double cabine sera disponible pour tous ceux qui souhaitent en acheter un, mais nous ciblons principalement les flottes et les utilisateurs du commerce urbain qui bénéficieront le plus des avantages qu’offre un BEV. »
Il s’agit d’une tactique différente de celle de certains concurrents, notamment le Ford Ranger, le BYD Shark 6 et le GWM Cannon Alpha, qui ont tous choisi la puissance hybride rechargeable pour réduire les émissions.
Appelé simplement Hilux BEV, le nouveau Hilux électrique n’est pas destiné au marché croissant des acheteurs privés et des détenteurs d’ABN, mais plutôt aux grandes flottes minières cherchant à atteindre les objectifs ESG (environnementaux, sociaux et de gouvernance).
Il sera capable, nous promet-on, de deux moteurs électriques offrant quatre roues motrices. La charge utile devra être d’environ 1 000 kg et le remorquage freiné devra atteindre les 3 500 kg attendus.
Les détails restent un mystère. Le concept 4×2 Revo était équipé d’une batterie d’environ 70 kWh offrant une autonomie d’environ 250 km. Le principal rival du nouveau Hilux BEV en Europe, l’Isuzu D-Max EV, atteint des chiffres similaires avec une batterie de 66,9 kWh pour une autonomie WLTP de 283 km avec une charge rapide de 50 kW DC.
En Australie, un Hilux électrique à batterie n’est pas non plus vraiment nouveau. ROEV est une entreprise spécialisée dans les versions à batterie des Hilux et Ranger actuels. Il propose un pack Hilux avec un pack de 96 kWh pour une autonomie suggérée de 360 km.
Toyota annonce qu’elle proposera le Hilux BEV en deux versions, la base spéciale minière/flotte qui est un mélange de niveaux de finition Workmate et SR, tandis qu’un produit phare chargé au niveau SR5 sera destiné aux acheteurs privés et urbains.
Toyota ne vend actuellement qu’un seul véhicule électrique en Australie, le SUV intermédiaire bZ4X. Une version Touring plus grande est confirmée pour 2026, même si les attentes de ventes ne sont pas énormes pour ces SUV électriques.
