Il partage peut-être son châssis et son moteur avec l’ancien Hilux, mais la neuvième génération se concentre sur ce que veulent réellement ses acheteurs, du moins c’est ce que dit Toyota.
Toyota a enfin dévoilé ce qu’elle appelle « le Hilux le plus australien jamais développé », qui devrait être mis en vente dans les showrooms australiens dans quelques semaines.
Alors que le pick-up intermédiaire du marché américain, le Tacoma, est passé à la même plate-forme GA-F que le Prado en 2022, le Hilux de neuvième génération continuera avec la même plate-forme IMV, qui sous-tendait le modèle précédent.
Une version entièrement électrique a été confirmée pour 2026, et une version à pile à combustible à hydrogène (FCEV) devrait suivre en 2028. Aucun hybride ou hybride rechargeable n’est prévu pour l’instant, mais n’est pas non plus exclu.
Le 2,8 L 1GD perdure, le Rugged X revient
Comme prévu, la zone centrale de la cabine reste en grande partie inchangée, et le moteur quatre cylindres turbo-diesel « 1GD » de 2,8 litres conserve une puissance de 150 kW/500 Nm lorsqu’il est associé à une transmission automatique à six vitesses. Pour les variantes manuelles, le couple est plafonné à 420 Nm.
Les versions SR5 à double cabine et supérieures seront équipées d’un système hybride doux de 48 volts, ajoutant 8,5 kW/65 Nm à la transmission à basse vitesse, selon le modèle actuel.
Au total, 16 variantes diesel différentes dans des configurations à cabine simple, supplémentaire et double seront disponibles, couplées aux transmissions 4×2 et 4×4, cette dernière restant un système 4×4 à temps partiel.
Au lancement, la gamme comprendra les modèles Workmate, SR, SR5, Rogue et le retour Rugged X, mais elle s’élargira probablement avec le temps.
Les prix du nouveau Hilux seront publiés ici sur chasingcars.com.au ce mercredi à 14 heures.
Suspension réajustée et modes de conduite tout-terrain
Utilisant une partie avant classique à ressorts hélicoïdaux couplée à un arrière à lames, Toyota a revu la suspension avec une configuration robuste sur Workmate et SR, tandis que les versions SR5 se concentrent davantage sur le confort de conduite.
Des tours de suspension avant plus épaisses ont été installées pour accueillir le nouveau système de direction assistée électrique, et les traverses avant ont également été peaufinées, ainsi que d’autres modifications structurelles apportées pour améliorer la sécurité en cas de collision.
En plus d’un différentiel arrière verrouillable standard, le Hilux proposera des modes de contrôle de traction Multi-Terrain Select, comme on le voit sur la série Prado 250, sur les versions SR 4×4 automatiques et supérieures. Les versions SR5 disposent également d’un système de caméra à 360 degrés conçu pour aider à naviguer sur les terrains hors route.
Les grands écrans et l’appareillage Prado dominent la nouvelle cabine
L’intérieur du Hilux a été remanié en mettant davantage l’accent sur la technologie, mais Toyota souligne que cela ne s’est pas fait au détriment de la convivialité.
Un groupe d’instruments numériques de 7,0 pouces est standard sur les versions Workmate et SR, avec une unité de 12,3 pouces installée sur les versions SR5 et supérieures.
À côté de toutes les variantes se trouve un écran tactile de 12,3 pouces chargé du multimédia, installé au-dessus d’une série de boutons physiques avec des cadrans tordus à l’ancienne pour la climatisation à zone unique installée sur le Workmate, tandis que les versions supérieures comportent de gros commutateurs et cadrans avec une conception globale du tableau de bord et un levier de vitesses rappelant le Prado de la série 250.
Le « Cyber Sumo » de conception australienne modernise les vieux os
Alors que la partie centrale du Hilux de neuvième génération peut paraître presque identique de l’extérieur, les designers australiens de Toyota à Altona, Victoria, ont radicalement redessiné l’avant et l’arrière dans un style qu’ils ont appelé Cyber Sumo.
Des phares avant agressifs, une calandre et un carénage avant d’une seule pièce sont censés transmettre force et fiabilité, avec un marchepied de hayon présent sur certaines versions et le nom classique « Toyota » gravé sur le hayon à l’arrière.
Ce sera une grande semaine de contenu Toyota ici chez Chasing Cars. Restez à l’écoute des prix et de notre examen complet de ce modèle dans les prochains jours.
