Processus de vieillissement de la batterie de plusieurs semaines destiné à atteindre l’objectif ambitieux de Toyota de conserver 90 % de la capacité d’origine de la batterie 10 ans après la construction d’un BZ4X.
Alors que la date de sortie en février 2024 du SUV intermédiaire électrique Toyota BZ4X se rapproche, des détails sur la batterie du marché australien de la voiture ont été révélés.
À la poursuite des voitures a été invité à visiter l’usine de batteries de Himeji, au Japon, qui fournira dès le lancement la batterie nickel-manganèse-cobalt pour le BZ4X de spécification australienne.
Ancienne usine de télévision Panasonic, l’usine Himeji de Prime Planet Energy & Solutions (PPES) a été convertie pour fabriquer à grande échelle des batteries pour véhicules électriques en 2019 dans le cadre d’une coentreprise détenue à 51 % par Toyota et à 49 % par Panasonic.
Toyota vise une conservation de 90 % de la durée de vie de la batterie des véhicules électriques après 10 ans
L’usine reconvertie dans le sud-est du Japon continue de croître et, depuis l’ouverture de ses lignes de formation d’électrodes, d’assemblage de batteries et de formation de batteries en 2021, son objectif est de répondre aux exigences de qualité et de longévité de Toyota.
En octobre 2021, Toyota a révélé un objectif ambitieux : que le BZ4X, un rival du Tesla Model Y, conserve 90 % de la capacité de sa batterie d’origine 10 ans après sa construction.
Les opérations de l’usine de Himeji sont en partie calibrées pour atteindre cet objectif. Les dirigeants de PPES et de Toyota sont particulièrement fiers d’un processus de charge et de vieillissement de 20 jours en 11 étapes qui constitue le point culminant du parcours de fabrication d’une batterie.
« Cela contribue à la stabilisation des performances de la batterie », a déclaré Takenori Kimura de Prime Planet. À la poursuite des voitures. « Lors d’une phase de charge initiale, une réaction chimique se produit à l’intérieur de la batterie. Les résultats suivants peuvent contribuer à la longévité de la batterie à plus long terme.
Dans l’usine à plusieurs étages de Himeji, les opérateurs supervisent les machines qui enrobent et serrent les électrodes des bobines et les combinent en banques de cellules, avant que les cellules ne soient transportées entre les états de charge, de vieillissement et de décharge pendant près de trois semaines.
Ensuite, les batteries intégrées destinées aux clients australiens du BZ4X sont prêtes à être expédiées sur 280 km depuis l’usine de Himeji jusqu’à l’usine BZ4X de Toyota à Aichi, au Japon.
Sean Hanley, vice-président des ventes et du marketing de Toyota Australie, a suggéré que le renforcement de la durée de vie de la batterie à long terme renforcerait les valeurs résiduelles inégales des véhicules électriques.
« Même si nous sommes confrontés aux mêmes défis en matière de valeur résiduelle que tout autre fabricant de BEV, nous serons en mesure de [have a clear view] de la longévité et de la qualité de ces batteries, et amortir le coût sur une certaine période de temps. Nous avons un bon point de départ.
« Il n’y a pas deux batteries identiques. Les batteries produites ici sont bien supérieures à celles proposées par de nombreuses autres batteries sur le marché en termes de qualité, de performances, de sécurité et de fiabilité.
Le bras de fabrication de batteries Prime Planet de Toyota devrait rivaliser avec CATL
PPES, dirigé par Hiroaki Koda, cadre chevronné de Toyota, jouit d’une visibilité croissante au sein du groupe d’entreprises Toyota dans son ensemble.
En plus d’exploiter l’usine de Himeji, PPES a été chargée de convertir certaines usines de moteurs Toyota existantes et d’acquérir de nouvelles installations pour répondre aux besoins croissants de Toyota en matière de batteries pour véhicules électriques. Le constructeur automobile prévoit de fabriquer 3,5 millions de véhicules électriques par an d’ici 2030.
L’empreinte croissante de PPES fait de Toyota un concurrent majoritaire des géants de la fabrication de batteries comme les chinois CATL et BYD – bien que Toyota achète également des batteries à ces deux fournisseurs pour compléter la production de PPES.
L’usine PPES de Himeji produit des batteries pour Toyota et d’autres fabricants dans une mesure à peu près égale. Un certain nombre de lignes de production de batteries spécifiques à Toyota fournissent actuellement des batteries pour 80 000 SUV BZ4X par an, soit une capacité d’environ 5,8 GWh par an. À la poursuite des voitures estimations.
L’usine de batteries de Himeji doublera sa capacité en 2024
Toyota investit dans l’usine de Himeji pour plus que doubler sa capacité à fabriquer des batteries spécifiquement pour les modèles Toyota EV, avec une capacité supplémentaire de 7 GWh qui devrait être mise en ligne en 2024, ce qui portera la capacité totale des batteries Toyota à Himeji à environ 13 GWh.
Cette capacité d’environ 13 GWh devrait servir à la fabrication d’environ 160 000 unités BZ4X – avec une moyenne de 81,2 kWh par batterie – ce qui pourrait suggérer que le BZ4X pourrait bénéficier d’une option de batterie à plus longue portée à l’avenir.
PPES indique que la production de batteries à Himeji « augmentera de manière séquentielle » après 2024 – et il semble y avoir d’importantes zones d’espace inutilisé dans l’usine qui devraient permettre que cela se produise.
Le BZ4X est la première entrée de Toyota sur le segment entièrement électrique en Australie. Il s’agit d’un SUV intermédiaire de taille similaire à un RAV4, disponible avec des formats de traction intégrale à un ou deux moteurs basés sur une batterie de 72 kWh au total et de 64 kWh utilisables.
Dès son lancement en Australie, le BZ4X embarquera des batteries entièrement fabriquées à partir de l’usine PPES de Himeji, bien que d’autres fournisseurs pourraient être utilisés à l’avenir en fonction des besoins.
