Le Porsche Cayenne S E-Hybrid 2024 évite une certaine stigmatisation

Il est difficile d’imaginer qu’une nouvelle Porsche puisse être une cause de honte pour son insigne, mais pour certains acheteurs, il est évident qu’il y a une stigmatisation à être vue dans une version d’entrée de gamme. Pour les clients qui achètent le Cayenne hybride rechargeable, le nouveau Porsche Cayenne S E-Hybrid 2024 offre aux clients soucieux de l’environnement et de leur image une option qui indique au monde qu’ils ne se contentent pas du simple modèle E-Hybrid.

Le S E-Hybrid fait monter la puissance grâce à une puissance supplémentaire et une liste plus longue de fonctionnalités standard, et il nécessite une dépense minimale de 100 750 $, soit un supplément de 7 400 $ par rapport au Cayenne E-Hybrid. C’est pour le style de carrosserie du SUV à toit long. Le fastback, ou Coupé dans le langage Porsche, est vendu en autocollants pour 106 050 $. Mais est-ce que ça en vaut la peine?

Pas de moteur spécial pour cette S

Comme le Cayenne S strictement alimenté au gaz, le Cayenne S E-Hybrid a plus de punch que ses petits frères. Le S E-Hybrid n’est cependant pas un V-8 Cayenne S avec un moteur d’entraînement électrique et une batterie en remorque. Pour obtenir cette combinaison, il faut passer au Turbo E-Hybrid à 148 550 $.

Au lieu de cela, la S E-Hybrid échange le V6 turbocompressé de 3,0 litres de 300 chevaux de la série E-Hybrid contre une version de 348 chevaux. Comme tous les Cayennes 2024 à essence et électriques, le S E-Hybrid complète son moteur à combustion interne par un moteur électrique de 174 chevaux. Grâce à la bande de puissance plus large de son V6, la puissance combinée du S E-Hybrid de 512 chevaux surpasse celle du Cayenne E-Hybrid de 49 poneys.

Porsche affirme que la puissance supplémentaire aide le S E-Hybrid à atteindre 60 mph en 4,4 secondes – 0,2 ticks d’avance sur le E-Hybrid standard et égal à celui d’un Cayenne S à essence uniquement avec l’ensemble Sport Chrono – même si nous parions que ce sera le cas. battre cette affirmation de quelques dixièmes de seconde une fois arrivés sur la piste d’essai.

Alésage en mode batterie

Le mince avantage d’accélération du S E-Hybrid par rapport au E-Hybrid est pratiquement inexistant dans le mode de conduite E-Power par défaut, qui transforme efficacement le poivron épicé de Porsche en un poivron sans saveur. Dans ce mode, le Cayenne évite d’allumer son moteur à essence et donne la priorité à la conduite électrique sur batterie, en alimentant le moteur en électricité à partir de sa batterie arrière de 22,0 kWh, qui, selon nous, fournira plus de 30 miles d’autonomie électrique uniquement.

Le moteur électrique s’est avéré suffisamment puissant pour éloigner la S E-Hybrid des feux rouges et se faufiler dans les embouteillages des environs urbains animés de Barcelone, en Espagne. Porsche affirme que le moteur est capable de propulser le véhicule jusqu’à 84 mph, mais sa puissance limitée rendait difficile l’exploitation des trous ouverts dans la circulation ou les passages complets à des vitesses plus élevées sans l’assistance du moteur à essence. Cependant, lorsque le V6 fait son apparition, la S E-Hybrid surcompense souvent l’arrivée tardive du moteur à essence par une soudaine poussée de puissance excessive.

Pour résoudre ce problème, il a fallu tourner la molette de mode de conduite montée sur le volant, qui fait partie de l’ensemble Sport Chrono standard, sur Hybride, Sport ou Sport Plus, qui apportent tous une puissance plus linéaire. (Il existe également un mode Offroad pour ceux qui cherchent à sortir leur Cayenne des sentiers battus.) Le S E-Hybrid est sans doute à son meilleur dans son mode Hybride axé sur l’efficacité, qui privilégie toujours le moteur électrique mais fait rapidement appel au moteur à essence. quand c’est nécessaire. Le passage à Sport ou Sport Plus maintient le V6 en ébullition, garantissant que la pleine motivation du groupe motopropulseur est toujours prête.

Suspension pneumatique standard

Sp0rt et Sport Plus renforcent également les ressorts pneumatiques à deux chambres, qui utilisent des valves individuelles pour contrôler indépendamment la compression et le rebond. Il s’agit d’une fonctionnalité standard sur le S E-Hybrid (et d’une option de 2 390 $ sur le E-Hybrid). Laissée dans son réglage normal, la suspension pneumatique a contribué à l’habitacle silencieux et isolé du Cayenne en absorbant habilement les dos d’âne et autres irrégularités qui parsèment parfois les routes fraîchement pavées de Barcelone. Mais il est possible que les routes américaines révèlent une conduite moins douce sur les nids-de-poule et les trottoirs accidentés.

Sur le tarmac sinueux qui serpente autour du Parc Naturel de la Muntanya de Montserrat (Parc Naturel de la Montagne de Montserrat), la suspension, même dans son réglage le plus doux, donnait au lourd S E-Hybrid une sensation raisonnablement maniable. Les mouvements du corps restent prévisibles et contrôlés, même s’il y a encore un tangage perceptible et un certain roulis dans les virages. Le Cayenne que nous avons conduit était équipé en option de pneus d’été (les pneus toutes saisons sont livrés de série) et de sièges avant bien renforcés à 18 réglages électriques (1 710 $), qui, ensemble, garantissaient que la voiture et le conducteur restaient fermement ancrés dans les nombreux virages à forte pente du parcours. .

Le coût du départ S

Mais voici le problème. Aussi impressionnant que soit le Cayenne S E-Hybrid, sa masse globale – bien supérieure à 5 000 livres – signifie qu’il ne peut pas ressembler à une 911, même s’il est étonnamment capable pour un véhicule aussi gros et lourd.

Il est indéniable que rouler avec cette Porsche sur deux voies étroites ressemble plus à du travail qu’à un jeu. Ses fonctionnalités standard supplémentaires ne suffisent pas non plus à justifier le delta entre lui et le seul Cayenne E-Hybrid légèrement plus lent. Même lorsqu’il est équipé des roues, des phares et de la suspension améliorés du S, le E-Hybrid standard reste toujours inférieur au S E-Hybrid de 2 710 $.

Pour certains, c’est un petit prix à payer pour le prestige d’une Porsche portant le badge S. Nous pensons qu’il vaut mieux sacrifier quelques chevaux et économiser quelques dollars en s’en tenant au Cayenne E-Hybrid, encore très rapide, mais là encore, nous n’avons aucune honte.