Une batterie BZ4X pourrait être utilisée pour 40 hybrides RAV4. Nous analysons la suggestion de Toyota selon laquelle cette dernière solution est la meilleure pour l’environnement
Même si Toyota Australie se prépare à lancer son premier modèle entièrement électrique pour l’Australie début 2024 – le SUV intermédiaire BZ4X – la marque continue de soutenir sa préférence pour les modèles hybrides essence-électrique.
S’exprimant lors d’une avant-première du BZ4X près du siège mondial de Toyota à Nagoya, au Japon, le vice-président des ventes et du marketing de Toyota Australie, Sean Hanley, s’est montré prudent dans ses commentaires concernant l’adéquation des véhicules électriques pour l’Australie.
« Les véhicules électriques à batterie ont du sens à l’heure actuelle dans des pays comme la Norvège, où la majeure partie de l’énergie est renouvelable et où les revenus sont élevés. L’Australie n’est pas l’Europe », a déclaré Hanley
« Dans la plupart de nos États, et dans de nombreux autres pays, la production d’électricité dépend encore largement des combustibles fossiles. »
« Nos données suggèrent que les hybrides ont un impact plus important que les véhicules entièrement électriques pour éliminer le carbone de la route », a déclaré Hanley.
Cette affirmation dépend vraiment de la façon dont vous regardez la situation. Les réseaux électriques alimentés par des combustibles fossiles plus sales, en particulier le charbon, limitent effectivement la contribution des véhicules électriques complets à la réduction des émissions.
L’intensité carbone du réseau électrique australien entre octobre 2022 et septembre 2023 était en moyenne de 496 grammes de CO2 par kilowattheure d’électricité consommé.
Le nouveau modèle Toyota BZ4X AWD consomme environ 20 kWh/100 km d’électricité dans le monde réel. Se brancher sur une maison australienne moyenne signifie qu’un conducteur de BZ4X émettrait environ 9,9 kg de CO2 pour 100 km de conduite.
Comparez cela au RAV4 : une version non hybride utilisant 9,0 L/100 km d’essence émet environ 20 kg de CO2 tous les 100 km contre 13,4 kg dans l’hybride plus économe à 6,0 L/100 km.
Un réseau électrique sale limite les avantages des véhicules électriques pour l’environnement
Hanley a souligné des recherches internes à Toyota montrant que le matériel nécessaire à la production d’une batterie EV complète pourrait être divisé en 90 batteries de véhicules hybrides essence-électrique.
Dans le cas du BZ4X entièrement électrique, sa batterie d’environ 72 kWh pourrait être transformée en environ 40 batteries de 1,8 kWh pour les SUV hybrides RAV4 de taille comparable.
Lorsque Hanley affirme que les hybrides ont un « plus grand impact », il veut dire ceci : 40 hybrides RAV4 offriront une réduction de carbone de 264 kg pour chaque 100 km parcourus collectivement.
Cela se compare à une réduction beaucoup plus faible de 10,1 kg lorsqu’un seul propriétaire de SUV essence passe à un véhicule électrique complet.
Cette logique repose sur quelques hypothèses qui ne perdureront pas nécessairement.
Les affirmations de Toyota concernant l’empreinte carbone des véhicules électriques seront-elles valables à l’avenir ?
Premièrement, l’intensité carbone du réseau électrique australien diminue d’environ 4 % par an, à mesure que les énergies renouvelables commencent à remplacer l’énergie au charbon dans diverses régions du pays.
Deuxièmement, le point de vue de Toyota repose sur l’idée que les matériaux pour batteries sont rares. D’énormes investissements dans l’extraction des minéraux nécessaires continueront d’atténuer ce problème, tout en réduisant également le coût d’entrée élevé de certains véhicules électriques.
Mais les ventes de véhicules électriques à batterie en Australie jettent déjà le doute sur cet élément. Jusqu’à présent cette année, Toyota a livré 22 388 RAV4 localement, soit moins que les 23 457 unités Tesla Model Y entièrement électriques achetées par les Australiens au cours de la même période.
Troisièmement, ce point de vue ne tient pas compte des propriétaires qui rechargent leur véhicule électrique à partir de sources renouvelables telles que l’énergie solaire domestique, ni de ceux qui vivent dans des États plus petits comme la Tasmanie et l’Australie du Sud, où le réseau est beaucoup moins émetteur de carbone.
À mesure que le réseau électrique australien devient plus propre et que les matériaux pour batteries deviennent beaucoup plus abondants, la réduction des émissions de carbone obtenue lorsque les propriétaires de véhicules à combustion passeront aux véhicules électriques – plutôt qu’aux hybrides – deviendra plus prononcée.
Il s’agit d’une transition que Toyota Australie reconnaît tout en déclarant clairement que l’Australie n’en est pas encore à ce stade – ce qui signifie qu’un rôle pour les hybrides reste dans l’intervalle.
Malgré les réserves, les véhicules électriques Toyota arrivent en Australie
« Actuellement, l’hybride [petrol] les véhicules électriques conviennent mieux que les BEV pour la plupart des consommateurs. Ils sont plus abordables et ne nécessitent pas d’infrastructure de recharge. Les chiffres de ventes sont révélateurs », a déclaré Hanley.
Bien qu’il ait exprimé certaines réserves quant à la contribution des véhicules électriques à la réduction des émissions de carbone compte tenu des réalités de la production d’électricité dans certaines régions d’Australie, Hanley de Toyota a admis que le BZ4X était nécessaire localement.
« Pour nous, il n’a jamais été question de savoir si nous devions lancer des BEV. La seule question était de savoir quand.
« C’est absolument le bon moment [to begin launching fully electric Toyota models].
« Tout commence avec le BZ4X, avec sa batterie de haute qualité. La BZ4X n’est pas seulement une voiture électrique. C’est le fondement de la prochaine phase de la stratégie d’électrification de Toyota », a déclaré Hanley.
Le BZ4X arrivera en Australie en février 2024 dans sa troisième itération logicielle depuis son lancement, promettant une autonomie utile supérieure au maximum de 516 kilomètres (FWD, WLTP) vu dans le format sortant 2023.
Des variantes à traction avant et à traction intégrale devraient être proposées en Australie. Les prix d’achat seront plus élevés que ceux du RAV4, et Toyota devrait proposer des locations à service complet aux clients pour alléger ce fardeau.
