Avec une version électrique à batterie prévue pour les mines et les flottes, la prochaine étape du Hilux de Toyota sera probablement hybride
Le Toyota Hilux de neuvième génération est arrivé en Australie avec des carnets de commandes désormais ouverts. Le nouvel ute, une version fortement révisée de son prédécesseur, utilise les mêmes moteurs diesel et transmissions.
Un Hilux électrique à batterie est attendu au milieu de l’année prochaine, mais d’autres véhicules, comme le BYD Shark 6, ont montré que les hybrides rechargeables peuvent trouver un écho auprès des acheteurs australiens.
Nous avons demandé à Sean Hanley, vice-président des ventes, du marketing et des opérations de franchise de Toyota Australie, si un Hilux hybride arriverait, et si ou quand il arriverait en Australie.
« Eh bien, il y a toujours un appétit pour les Toyota hybrides, c’est la première chose », a déclaré Hanley confiant, avant de souligner que Toyota croit en fin de compte que ce sont les consommateurs qui dicteront le changement – et non les mandats du gouvernement.
« Vous devez fournir ce que le client veut. En fin de compte, nous pouvons vouloir ce que nous voulons, (le) gouvernement peut vouloir ce qu’il veut pour que nous ayons, mais si personne ne l’achète, cela n’a pas d’importance. Cela n’a aucune importance. »
Près de la moitié de toutes les voitures vendues par Toyota en Australie sont hybrides cette année. Le plug-in arrive l’année prochaine avec le RAV4, dont la marque s’attend à ce qu’il soit fort. Et nous ne pouvons pas ignorer les chiffres de vente du BYD Shark 6 : l’utilitaire électrifié a vendu plus que les Volkswagen Amarok, Nissan Navara, Mazda BT-50 et a presque battu le Mitsubishi Triton en 2025.
Les hybrides brillent déjà, mais les acheteurs de Hilux sont un peu différents, dit Hanley, et doivent compter sur la fiabilité de leurs véhicules d’une manière que les clients du RAV4 et de la Corolla Cross ne font souvent pas.
« Cela dit, la technologie n’est peut-être pas là pour (un Hilux PHEV) faire ce que cette voiture doit faire à un prix abordable. Donc votre technologie de batterie, le poids de la batterie, l’autonomie, la capacité de remorquage. Ce serait là mais ce n’est peut-être pas aussi bon pour le moment. »
« Il y aura une période où cela sera facilement suffisant, voire meilleur. À ce moment-là, vous effectuez le changement », explique Hanley.
Un Hilux hybride rechargeable est probable avec des normes d’émissions
« À l’heure actuelle, dans les conditions que nous comprenons à propos du NVES, vous auriez besoin d’un système hybride rechargeable », répond Hanley lorsqu’on lui demande si un système hybride série-parallèle ou de type Tundra/série 300 conviendrait à Hilux.
Toyota North America vend son équivalent Hilux Tacoma avec un groupe motopropulseur essence-électrique, mais la consommation est estimée à environ 10 L/100 km sur son marché intérieur – bien pire que les environ 8,0 L/100 km (selon la version) du Hilux diesel australien.
Sans la norme d’émissions Euro 6 (qui cible les émissions de NOx) en vigueur, le diesel conforme Euro 5 de Toyota répond assez bien aux règles.
Pour les véhicules utilitaires légers en Australie, la norme Euro 6d entrera en vigueur en juillet 2028, ce qui donnera au Hilux deux ans et demi de vente avant que le liquide d’échappement AdBlue ne devienne obligatoire.
C’est à ce stade que Toyota devra peut-être également envisager d’introduire des versions hybrides du Hilux pour contrôler les émissions totales de CO2. Interrogé sur le changement de réglementation, Rod Lyons, spécialiste principal de la planification des produits chez Toyota Australie, a déclaré : « nous serons prêts ».
À quoi ressemblerait un Hilux hybride rechargeable ?
Jusqu’à présent, il n’y a aucun détail sur un futur Hilux hybride rechargeable, s’il utiliserait un moteur à combustion essence ou diesel, la taille de la batterie ou la puissance.
Il est peu probable que Toyota compromette un produit tel que Hilux, ce qui signifie qu’une capacité de remorquage freinée de 3 500 kg, jusqu’à 1 000 kg de charge utile et une capacité tout-terrain – probablement avec un véritable système 4×4 – sont nécessaires.
Le BYD Shark 6 est actuellement limité à 2 500 kg de remorquage, mais les hybrides rechargeables GWM Cannon Alpha et Ford Ranger sont tous deux certifiés pour remorquer 3,5 tonnes.
Il est peu probable que Toyota recherche de grandes puissances, avec environ 200 kW et 600 Nm probablement suffisants pour égaler les performances du diesel. L’autonomie combinée devrait être d’environ 1 000 km, ce qui signifierait au moins une batterie de 25 kWh.
Nous savons que le Hilux peut accueillir une grande batterie, le modèle électrique à batterie transportant un élément de 59,2 kWh pour une autonomie WLTP de 240 km. Ce n’est pas vraiment génial.
Toyota a également confirmé qu’elle travaillait sur un Hilux alimenté par une pile à combustible à hydrogène pour compléter les versions électriques et diesel. Les prix ne sont pas confirmés, mais nous nous attendons à ce qu’ils soient supérieurs aux versions diesel, de même pour toutes les versions hybrides rechargeables potentielles.
« Une chose que je peux dire, Toyota possède beaucoup de technologies… Je pense que nous serons toujours prêts à répondre au marché », a déclaré l’ingénieur en chef régional Anyarat Stthibenjakul. À la poursuite des voitures. « Quand la demande viendra, nous serons là. »
