« Tout cela nous aide à créer le produit le plus économique et le plus divertissant que nous ayons jamais créé », a déclaré Eric Earley, ingénieur en chef chez Cybercab.
Comment Cybercab se conduit-il ?
L’absence de rétroviseurs latéraux et la carrosserie en plastique conçue pour tromper le vent aident le Cybercab à atteindre le coefficient de traînée revendiqué de 0,20.
Il n’y a ni volant ni pédale à l’intérieur du Cybercab, car il n’y a pas de conducteur. Cela élimine également le besoin de rétroviseurs latéraux (ce qui contribue probablement à ce coefficient de traînée très faible). Tout ce qu’il y a à l’intérieur du Cybercab sont des sièges et des ceintures de sécurité pour deux, un grand écran tactile et un éclairage d’ambiance. Alors, comment Cybercab se déplace-t-il ? Par le biais d’une version autonome du controversé système d’aide à la conduite entièrement autonome (supervisé) de Tesla, actuellement disponible en option à 99 $ pour ses véhicules équipés du volant.
Contrairement aux systèmes de conduite autonome concurrents de Waymo et Zoox, qui utilisent le lidar, le radar et d’autres capteurs pour percevoir et agir sur les conditions de conduite, Tesla utilise uniquement des caméras vidéo pour le FSD (supervisé) et le système de conduite autonome non supervisé de Cybercab. Sur un Cybercab, les caméras sont positionnées sur le nez, les ailes avant, les montants B et à l’arrière.
Cybercab analyse les images de conduite en temps réel de ces caméras, via de très grands systèmes de reconnaissance de formes appelés réseaux neuronaux, qui fonctionnent sur des puces informatiques avancées à l’intérieur du véhicule. Ces réseaux neuronaux ont été pré-entraînés sur des kilomètres et des kilomètres de vidéos de conduite accumulées par les systèmes d’aide à la conduite Tesla au fil des ans. Combien de kilomètres ?
Ashok Elluswamy (à gauche) de Tesla a déclaré que lui et son équipe travaillaient sur la conduite autonome depuis 2013. À ses côtés se trouvent le concepteur de Cybercab, Ian Kettle, le responsable des logiciels du véhicule, Silvio Brugada, et l’ingénieur en chef Eric Earle.
« Notre modèle (informatique) a connu plus de 100 000 vies d’expérience de conduite. » a déclaré Ashok Elluswamy, qui dirige les logiciels de pilote automatique et d’intelligence artificielle chez Tesla. Elluswamy a également déclaré à l’auditoire rassemblé que Tesla avait « réalisé un million de kilomètres d’opérations de robotaxi non supervisées ».
Il convient de noter que bien que FSD (Supervised) puisse être utilisé dans les rues des villes, les autoroutes et les routes pavées et non pavées dans de nombreux pays du monde, les Cybercabs seront pour l’instant limités à seulement six villes du Texas et de Floride, et sont en outre limités à des zones d’opération spécifiques au sein de ces villes.
