Oui, il s’agit du nouveau et tout premier Range Rover alimenté par batterie. Non, nous n’avons pas utilisé les mauvaises photos. L’objectif de Range Rover est que son tout premier modèle électrique soit d’abord un Range Rover et ensuite un EV, l’idée étant qu’il fasse tout ce qu’un Range Rover à combustion interne peut faire, juste sans le moteur à essence.
Nous n’avons pas grand-chose à dire sur le style du Range Rover Electric 2027, car bon, regardez-le. De l’extérieur, il ressemble à un Range Rover. De l’intérieur, il ressemble à un Range Rover. Mais pour les roues aérodynamiques et la calandre scellée, qui imite le motif de celle fonctionnelle des Rangies à moteur ICE, il y a peu de choses qui distinguent l’absence de moteur.
À la place de ce moteur se trouve une paire de moteurs électriques qui fournissent aux quatre roues une puissance de 542 chevaux et un couple de 627 lb-pi très semblables à ceux d’un Range Rover. La société revendique un temps de 0 à 60 secondes de 4,3 secondes, un peu plus rapide que les Range Rover à essence que nous avons testés.
Ces moteurs sont alimentés par une batterie de 118,5 kWh conçue par Range Rover, qui devrait offrir 333 milles d’autonomie selon l’EPA, selon le constructeur automobile. Son système électrique de 800 volts se chargerait à des vitesses allant jusqu’à 350 kW et serait capable d’ajouter 125 miles d’autonomie en 10 minutes et de charger de 10 à 80 % en 22 minutes. Le Range Rover utilise un port de chargement NACS pour permettre un accès facile au réseau Tesla Supercharger.
Les capacités tout-terrain légendaires du Range Rover restent intactes. Le modèle électrique peut, selon l’entreprise, gravir une pente de 45 degrés et franchir une eau à gué jusqu’à 35 pouces de hauteur. (Nous avons passé pas mal de temps hors route dans des véhicules électriques, et leur puissance précise et leur capacité de conduite à une seule pédale les rendent parfaits pour parcourir Mère Nature sur la pointe des pieds.)
Comme le proverbial canard assis calmement sur l’eau, sous la surface se trouvent de nombreuses pagayages frénétiques. La société mère Jaguar Land Rover a déposé 300 brevets, soit plus que tout autre modèle Range Rover, y compris un système de gestion de la température pour l’habitacle et le système de propulsion appelé ThermAssist. Range Rover affirme qu’il ajoute jusqu’à 25 miles d’autonomie tout en réduisant la consommation d’énergie de chauffage de 40 pour cent. JLR fabrique les moteurs en interne et affirme qu’ils développent 20 % de couple en plus que les moteurs électriques concurrents de même taille.
Range Rover appelle son système de gestion de batterie « Battery Digital Twin ». Il enregistre quelque 900 points de données sur la santé et les performances de la batterie ; combiné aux mises à jour en direct du Range Rover, il permet effectivement une maintenance proactive du groupe motopropulseur.
Consultez le site de configuration et de tarification de Range Rover et vous verrez que l’électricité est traitée comme un simple groupe motopropulseur. La transmission électrique « EV550 » sera proposée dans les modèles à empattement court et long (bien qu’il n’y ait pas de version à sept places) et dans les versions SE, Autobiography, SV, SV Black et SV Ultra. Le prix commence à 140 450 $ pour la SE à empattement standard (ce prix comprend des frais de destination élevés de 2 450 $) et à 183 200 $ pour l’Autobiography à empattement long. Il y aura également une première édition électrique uniquement à 179 150 $, avec toutes les fonctionnalités Autobiography ainsi que des couleurs spécifiques, des badges First Edition et quelques extras souhaitables. Le Range Rover Electric est disponible à la commande au moment où vous lisez ces lignes.
