Un PHEV arrive, mais qu’en est-il d’un Ford Ranger EV ? Quand pourrions-nous le voir et à quoi pourrait-il ressembler ?
Ford a confirmé qu’il vendrait un Ranger hybride rechargeable d’ici le début de l’année prochaine, avec jusqu’à 45 km d’autonomie en mode électrique uniquement et une capacité de remorquage de 3,5 tonnes.
Aussi excitant que cela puisse paraître, cela soulève la question suivante : où est une version entièrement électrique ?
Un EV Ranger supprimerait les moteurs à essence ou diesel, les échangeant contre des moteurs électriques simples ou doubles et potentiellement des batteries de différentes tailles. Il serait presque silencieux, bénéficierait d’un raffinement du groupe motopropulseur contrairement à tout autre véhicule à double cabine avant lui et d’une accélération probablement époustouflante.
Un Ranger électrique est également nécessaire, et pas seulement parce que l’ensemble du secteur se tourne vers les véhicules électriques, mais aussi parce que ses concurrents pourraient prendre le pas. LDV a confirmé un nouveau venu pour l’année prochaine, Mitsubishi s’est engagé sur un Triton entièrement électrique, Toyota a laissé entendre qu’il y aurait un EV Hilux et vous pouvez être sûr que vous verrez des véhicules électriques d’autres marques que nous ne pouvons même pas encore imaginer.
La réponse, dans la mesure où À la poursuite des voitures Le sait, c’est qu’un Ranger électrique est en cours de développement top-secret au moment où vous lisez ces lignes. Dans cet article, nous rassemblons toutes les informations dont nous disposons, y compris quelques commentaires de Ford lui-même – et quelques spéculations de notre part.
La plateforme Ranger est « prête pour les véhicules électriques »
Des indices sur un Ranger électrique résident dans ce qui a été dit par Volkswagen, dont le nouvel Amarok est un parent très proche sur la même plate-forme T6.2. Petr Sulc, responsable de la gestion des produits chez Volkswagen Commercial Vehicles, a déclaré À la poursuite des voitures à la fin de l’année dernière, l’Amarok et le Ranger ont été conçus pour accueillir une batterie jusqu’à 100 kWh.
Le président et chef de la direction de Ford Australie, Andrew Birkic, a déclaré que les plates-formes Ranger et Everest étaient « à l’épreuve du temps ».
Indices du F-150 Lightning
Lors de sa conférence de presse du Ranger PHEV, Birkic a reconnu qu’il existait une demande pour une version EV de son véhicule à double cabine le plus vendu.
« La réponse à cette question est oui », a-t-il déclaré.
Mais il a également évoqué la popularité du nouveau pick-up électrique F-150 Lightning aux États-Unis – qui, en 2022, a vendu toute sa première année de production peu après son lancement.
« Nous n’avons pas tous les cas d’utilisation individuels [for an electric Ranger] mais ce que nous savons, c’est qu’il y aura certainement une certaine demande pour ce produit, et nous l’avons constaté sur un marché étranger par exemple. Mais ce sont des véhicules différents, des plates-formes différentes, des cas d’utilisation différents.
Un Ranger électrique pourrait emprunter des concepts au F-150 Lightning comme le coffre avant sous le capot, la recharge bidirectionnelle, l’attelage de remorque autonome – et aussi son accélération.
Le F-150 Lightning à double moteur peut accélérer de zéro à 100 km/h en 4,5 secondes environ, ce qui est incroyable pour un véhicule de sa taille et de son poids. Un Ranger électrique à double moteur capable de 0 à 100 km/h en 5,0 secondes est tout à fait possible.
Les objectifs à atteindre
Un Amarok électrique serait doté d’une transmission intégrale à deux moteurs, d’une autonomie d’environ 500 km et d’une batterie lithium-ion d’environ 100 kWh, a indiqué Volkswagen.
Un Ranger aurait une grande ressemblance mécanique.
À la poursuite des voitures Je supposerais que Ford pourrait proposer plusieurs versions de batterie pour un Ranger électrique, avec des configurations à autonomie standard et à autonomie étendue. Aux États-Unis, le F-150 Lightning Standard Range offre une autonomie revendiquée de 386 km, tandis que le modèle Extended est de 515 km.
Tout Ranger électrique devrait conserver au moins la capacité de remorquage maximale avec frein de 3,5 tonnes des modèles diesel existants. Quiconque s’interroge sur la capacité de remorquage d’un véhicule électrique n’a qu’à regarder le F-150 Lightning avec son impressionnante capacité de remorquage maximale avec frein de 4 500 kg.
La charge utile constitue le plus grand défi pour les ingénieurs. Avec une batterie lourde, les charges utiles peuvent chuter considérablement. La charge utile actuelle du Ranger varie de 753 kg à 1 327 kg et de nombreux clients du Ranger accepteraient peu de compromis en matière de charge utile.
Encore quelques années
Volkswagen a déclaré qu’elle commercialiserait un Amarok entièrement électrique dès la mi-2025, À la poursuite des voitures a déjà signalé. Un Ranger électrique pourrait apparaître à peu près au même moment.
Ford Australie lui-même ne s’appuierait pas sur les délais pour une version électrique de sa double cabine la plus vendue. « Nous n’allons pas donner de délai précis à ce sujet », a déclaré Birkic.
Nous disons : surveillez cet espace.
