Une version électrifiée du Ranger pourrait être proposée en Australie d’ici fin 2024
L’annonce par Ford que le SUV intermédiaire Escape serait tué en Australie d’ici la fin de 2023 pourrait être une très bonne nouvelle pour les fans du Ranger ute.
L’Escape, et plus précisément sa variante PHEV, constituait l’un des cinq véhicules électrifiés confirmés pour arriver en Australie avant la fin de 2024.
Le retrait de ce SUV de taille moyenne du marché australien ouvre un cinquième emplacement de modèle électrifié crucial qui sera probablement occupé par un Ranger hybride rechargeable.
Le premier véhicule entièrement électrique à arriver sera le E-Transit, avec le plus petit SUV intermédiaire E-Transit Custom et Mustang Mach-E à venir plus tard en 2023. Aucun calendrier spécifique n’a été fixé pour le Puma électrique, mais il arrivera avant fin 2024.
Ford maintient que les cinq véhicules seront « électrifiés », ce qui signifie que des options hybrides seront également sur la table – et tous les signes indiquent une version hybride rechargeable du Ranger.
Quand Chasser des voitures a demandé au président et chef de la direction de Ford Australie et Nouvelle-Zélande, Andrew Birkic, si le départ de l’Escape PHEV ouvrirait de la place pour un cinquième véhicule, il a répondu que « nous avons peut-être plus de nouvelles à venir, nous ne pouvons pas tout donner ».
Mais le partenaire de collaboration de Ford, Volkswagen, a déjà parlé à Chasser des voitures sur les projets bien avancés de sortie d’une version hybride du parent direct du Ranger, l’Amarok.
Amarok PHEV fait allusion au Ranger hybride essence
La relation très médiatisée entre le Ford Ranger T6.2 et le Volkswagen Amarok de deuxième génération a vu des informations s’écouler des deux côtés du partenariat, et un nouveau PHEV portant le badge Blue Oval apparaît très bien sur les cartes.
Lors du lancement du Ranger, Ford était clair que la plate-forme T6.2 Ranger a été construite avec des transmissions électrifiées à l’esprit.
Les cadres supérieurs de Volkswagen ont récemment développé cette voie de transmission, déclarant que si la marque choisissait de construire une variante PHEV de l’Amarok, le moteur à essence turbocompressé de 2,3 litres serait choisi plutôt qu’une option diesel.
Ce moteur à essence devrait être associé à une batterie de 25 kWh qui motiverait le Ranger PHEV sur environ 80 à 100 km, la distance cruciale requise pour respecter les restrictions de plus en plus strictes sur les véhicules qualifiés de PHEV en Europe à des fins fiscales à partir de 2025.
Alors que le Ford Ranger du marché américain devrait être proposé avec la version non hybride du moteur turbo essence de 2,3 litres, le Volkswagen Amarok est actuellement le seul à proposer ce moteur localement, où il produit des rendements substantiels de 222kW/452Nm.
Il est probable que l’introduction d’un ou plusieurs moteurs électriques verrait une augmentation de ces sorties lorsque la batterie est complètement chargée, comme on le voit souvent avec les véhicules PHEV. Volkswagen associe le turbo-essence de 2,3 litres à un système à quatre roues motrices à temps plein qui se répercuterait probablement également sur le PHEV.
La transmission électrique pourrait voir certains compromis apportés à la capacité de remorquage pure et simple, la version PHEV étant susceptible de se rapprocher de la capacité nominale de 2,5 tonnes du Raptor plutôt que de la capacité de 3,5 tonnes appliquée à la majeure partie de la gamme.
Avec de nombreux acheteurs encore prudents à propos des transmissions électriques dans les véhicules utilitaires légers, le Ranger / Amarok PHEV pourrait servir de tremplin à la sortie de l’Amarok entièrement électrique précédemment signalé, et vraisemblablement, d’un jumeau Ranger Lightning.
Le premier contiendrait une batterie de 100 kWh offrant une autonomie de 500 km et pourrait voir le jour dès la mi-2025, mais le temps nous le dira.
