Oui, le Ram ProMaster City est de retour, pour le plus grand plaisir des entreprises urbaines, des amateurs de fourgonnettes de taille pratique et de ceux qui veulent plus de fourgonnettes européennes en Amérique. Introduit pour la première fois de notre côté de l’Atlantique pour l’année modèle 2015, le ProMaster City d’origine basé sur Fiat Dobló a été retiré des concessionnaires américains en 2022 juste après que Ford ait arrêté de vendre le Transit Connect ici.
La faute à la baisse de l’intérêt et des ventes, mais Stellantis estime clairement que le moment est venu de réintroduire sa plus petite offre commerciale aux États-Unis. Cette fois, c’est un véhicule totalement différent qu’auparavant, issu de l’architecture K0 de PSA et d’une camionnette qui porte les badges de Citröen, Open, Toyota, Fiat, et plus encore. Bien que cela signifie que le fourgon de base situé sous le nouveau ProMaster City existe depuis 2016, par rapport à son prédécesseur, celui-ci est doté de plus de technologie, de plus de taille, d’un moteur turbocompressé et de caractéristiques de sécurité plus modernes.
Voici comment ça se passe
Le nouveau ProMaster City, plus grand, sera proposé en versions Cargo et Passager (nous les mettrons en majuscule pour faciliter la lecture) et en un total de six configurations, dont cinq pour le Cargo. (Cela va sans dire, mais ils ont tous un pare-brise en verre et des vitres latérales avant.) Les variantes Cargo comprennent :
- Panneaux pleins sur les côtés et à l’arrière
- Panneaux pleins au milieu et sur les côtés arrière avec vitres de porte arrière
- Vitres latérales centrales à verre fixe avec grille de sécurité, panneaux latéraux arrière pleins et vitres arrière
- Fenêtre centrale côté passager à verre fixe avec grille de sécurité, panneaux pleins milieu côté conducteur et custode arrière et vitres arrière
- Vitres latérales centrales à verre fixe avec grille de sécurité, vitres latérales arrière fixes et vitres arrière
La version Passager peut accueillir cinq personnes en standard mais peut être commandée avec une banquette arrière pour augmenter la capacité à huit. Il a des fenêtres partout où il peut en avoir. Tous les fourgons ProMaster City ont des portes arrière par défaut, mais chaque version, à l’exception du fourgon Cargo à panneau complet, peut être commandée avec une trappe pleine largeur à charnières supérieures avec dégivrage arrière et essuie-glace.
Deux écrans de 10,0 pouces sont standards dans toute la gamme.
Puissance et espace
La puissance provient d’un quatre cylindres turbocompressé de 1,6 litre couplé à une boîte automatique à huit vitesses avec palettes de changement de vitesse, une association qui, selon Stellantis, est unique parmi ses fourgons commerciaux de classe 2 au monde. (C’est un peu comme donner la moyenne au bâton d’un joueur de la MLB le mardi quand il y a un film Pixar dans les cinémas et que le lanceur a une moustache en guidon, mais roulons avec.) Le quatre cylindres développe 166 chevaux et 221 lb-pi de couple, le tout canalisé vers les roues avant ; la transmission intégrale n’est pas disponible.
Le ProMaster City 2027 est environ 2 pieds plus long que l’ancien modèle et 5 à 6 pouces plus long que les mini-fourgonnettes conventionnelles telles que la Honda Odyssey et la Chrysler Pacifica. Il n’est pas étonnant que Stellantis l’appelle une fourgonnette intermédiaire. Les modèles cargo peuvent avaler jusqu’à 173 pieds cubes de choses sur un plancher de 107,9 pouces derrière les sièges avant, tandis que l’ouverture des portes latérales de toutes les fourgonnettes mesure plus de 3 pieds de largeur et 4 pieds de hauteur. À l’arrière, le portail mesure 46,5 pouces de hauteur et jusqu’à 50 pouces de largeur selon la configuration de la porte.
La fourgonnette a plus de 48 pouces entre les passages de roues arrière et les côtés de la carrosserie presque verticaux assurent une largeur similaire au niveau du toit et du plancher. Le ProMaster City peut remorquer jusqu’à 2 000 livres et la charge utile est évaluée à plus de 2 000 livres. Deux palettes standard pourront être installées à l’arrière et une cloison derrière les sièges avant est facultative. La suspension est à jambes de force à l’avant et à bras oscillants à l’arrière.
