Cela fait au moins 25 ans que les camions de rue sont populaires, mais le genre connaît un renouveau grâce au nouveau Ford Maverick Lobo 2025. Les camions de rue étaient traditionnellement des pick-up petits ou compacts, abaissés et personnalisés pour la performance, le style ou les deux, et le Maverick Lobo répond à toutes les normes classiques des mini-camions.
Le Lobo arrive dans le cadre du rafraîchissement complet du Maverick pour 2025, qui apporte également un groupe motopropulseur hybride à traction intégrale, des tonnes de nouvelles technologies et bien plus encore. Vous pouvez en savoir plus sur les versions régulières ici. Maintenant, parlons de Lobo.
Qu'est-ce qu'un Ford Maverick Lobo ?
Si vous avez déjà entendu parler du Ford Lobo, vous êtes probablement allé au Mexique ou vous en êtes originaire : c'est le mot espagnol qui signifie « loup » et c'est sous ce nom que le F-150 est vendu dans ce pays. Nous avions le sentiment que quelque chose se tramait pour l'Amérique lorsque Ford a déposé les noms « F-150 Lobo » et « Maverick Lobo » pour l'Amérique l'année dernière. Une version du nouveau camion de rue se trouve au sommet de la gamme (il existe également une version moins chère), mais les deux sont les modèles les plus bas de la famille Maverick, avec 0,5 pouce à l'avant et 1,1 pouce à l'arrière.
Le Lobo a été inspiré par une construction Tucci Hot Rods Maverick pour le salon SEMA 2021 et apporte une ambiance similaire avec un pare-chocs arrière et des jupes latérales couleur carrosserie, un toit noir et son propre carénage avant et sa propre calandre. De jolies roues noires de 19 pouces de style monobloc complètent le visuel, bien que des roues plus traditionnelles soient également disponibles. Le package Lobo a l'air assez juste – et sera encore plus beau une fois que les propriétaires l'auront laissé tomber encore plus loin. Les seuls vrais faux pas à nos yeux concernent le badge. Le nom Lobo est cool, mais il n'y a pas de mot-symbole ou de tête de loup cool sur le hayon. Et la garniture du garde-boue est entièrement noire, comme sur le Maverick XL d'entrée de gamme ; les autres modèles haut de gamme du camion ajoutent une couleur contrastante au nom de la finition.
À l'intérieur, l'habitacle présente des coutures contrastées Grabber Blue et Electric Lime sur une sellerie noire, qui est également ornée d'un motif qui serait inspiré des graffitis, mais nous pensons qu'il ressemble autant à l'éclairage mural de l'Étoile de la Mort qu'à autre chose.
Quelle est la différence avec le châssis du Maverick Lobo ?
À l'image du Maverick, qui est abordable, la mission de performance du Lobo n'est pas renforcée par des pièces sur mesure coûteuses, mais plutôt par un assemblage de matériel provenant du catalogue mondial de Ford. Les Maverick ordinaires sont déjà de petits camions à la maniabilité décente, en particulier le Tremor en raison de son différentiel arrière à vecteur de couple. Heureusement, le Lobo utilise ce différentiel pour la route. La capacité spéciale du différentiel est activée en sélectionnant le mode Lobo du châssis, ce qui réduit également l'intervention du contrôle de stabilité.
Le Lobo reprend également les étriers de frein avant et les disques avant légèrement plus grands de la Focus ST européenne, le boîtier de direction du SUV Ford Kuga européen, les supports de jambe de force supérieurs et les bagues de crémaillère de direction de la Mustang Mach-E, ainsi que tout le matériel de refroidissement (refroidisseur d'huile de transmission, radiateur de plus grande capacité, ventilateur de refroidissement amélioré) du pack 4K Tow que vous pouvez obtenir sur tous les autres Maverick à traction intégrale, sauf celui-ci. Les amortisseurs de suspension ont également été réajustés.
Les quatre roues sont animées par le même quatre cylindres turbocompressé EcoBoost de 2,0 litres que l'on retrouve dans les Mavericks non hybrides, et il produit les mêmes 238 chevaux et 277 lb-pi de couple. Avant cette année, le 2,0 litres était officiellement cité comme produisant 250 chevaux dans le Maverick ; le nouveau chiffre est un changement administratif dû aux émissions de la Californie, et il n'y a aucune différence pratique dans sa puissance.
La transmission est une variante de la boîte automatique à huit rapports du Mav classique, dans la mesure où le troisième rapport a été supprimé, de sorte qu'il s'agit désormais d'une boîte à sept rapports. Cela est dû aux palettes de changement de vitesse exclusives au Lobo (une première pour un Maverick) ; si la transmission était simplement conservée, vous devriez interrompre vos changements de vitesse 2-3 et 3-4 presque immédiatement.
Les autres choses à savoir sur le Maverick Lobo
Ford promet de nombreux accessoires et nous sommes convaincus que le marché des pièces de rechange aura également beaucoup à offrir. On ne sait pas encore si le constructeur à l'ovale bleu prévoit de fabriquer des pièces officielles Ford Performance pour le Maverick Lobo, mais cela nous semble évident (tout comme un autocollant de capot à trois loups lunaires, mais nous nous éloignons du sujet).
Maintenant, le prix. Deux versions sont disponibles, la version standard et la version haut de gamme. Cette dernière ajoute un volant et des sièges chauffants, une caméra à 360 degrés, un toit ouvrant, la technologie d'assistance au conducteur Co-Pilot360 de Ford, une doublure de caisse pulvérisée et l'assistance au recul et à l'attelage Pro Trailer. La meilleure nouvelle est que la version standard du Lobo commence à 36 595 $, ce qui la place au cœur de la gamme Maverick et en fait un bon point de départ pour une personnalisation plus poussée. Le Maverick Lobo entièrement équipé sonne la cloche à 42 090 $, juste au-dessus du Tremor à 41 390 $.
Vous ne pourrez pas réserver une Lobo à 36 000 $ avant la fin de l'année, mais le modèle haut de gamme est disponible à la commande au moment où vous lisez ces lignes. Les livraisons des deux versions devraient commencer début 2025, un peu après que Ford ait livré les premiers Mavericks 2025 non Lobo.
