Conçu, dit Gunther Werks, pour être une « célébration de l’expérience de conduite analogique brute, ultime, poussée au-delà des limites », le GXR-Evo est l’interprétation la plus extrême à ce jour des constructions mûrement réfléchies de l’entreprise. Comme ses autres voitures, la GXR-Evo démarre comme une 993 911 tardive, puis démontée jusqu’à son châssis et « remasterisée » sans aucune dépense épargnée. C’est là que s’arrêtent les similitudes. Alors que les autres voitures de Gunther Werks ont une mission routière, la GXR-Evo se concentre uniquement sur les performances sur piste.
À l’extérieur, l’acier Porsche a été remplacé par une carrosserie entièrement en fibre de carbone optimisée pour l’aérodynamisme, dotée d’un séparateur avant agressif avec des avions de plongée, d’un stabilisateur vertical de style Le Mans à la place de la lunette arrière et d’un aileron arrière massif. Sous ce becquet et boulonné dans le châssis en aluminium se trouve un six cylindres à plat de 4,0 litres développé avec l’aide de Rothsport Racing qui produit 455 chevaux à 9 000 tr/min et 312 lb-pi de couple.
Le moteur refroidi par air respire par un système d’échappement à tuyau droit et transmet sa puissance aux roues arrière via un différentiel à glissement limité à embrayage en carbone. Le moteur est associé à une boîte manuelle Getrag à six vitesses reconstruite, surmontée avec goût d’un pommeau de levier de vitesse en bois.
Gunther Werks affirme que la carrosserie en carbone permet au GXR-Evo de peser moins de 2 400 livres, ce qui donnerait à la voiture un rapport puissance/poids d’environ 5 livres par cheval-vapeur, soit à peu près le même qu’une 911 Turbo S moderne.
Les améliorations du châssis comprennent une nouvelle suspension avec des amortisseurs à réservoir à distance réglables dans trois directions JRZ, des freins de course Brembo Pista et des roues en magnésium dotées d’un système de surveillance de la pression des pneus « de niveau compétition ».
À l’intérieur, Gunther Werks remplace ses améliorations de bon goût typiques pour les équipements de course. Le siège de course unique en carbone-Kevlar est doté d’un harnais à six points et place le pilote juste devant un volant de style F1 et un tableau de bord numérique MoTec avec un chronomètre de tour intégré, des modes de course et de qualification. La cabine comprend également un arceau de sécurité à huit points, un rétroviseur numérique, un système de refroidissement du casque du conducteur et un système d’extinction d’incendie. D’autres améliorations axées sur la course incluent un système de vérin pneumatique intégré sous le ventre de la voiture et un clavier CAN spécifique à la course pour gérer la voiture.
Pour garantir la familiarité avec la voiture, Gunther Werks affirme que les 15 GXR-Evo qu’il construit comprendront un simulateur de course entièrement personnalisé construit par MYSIM avec des panneaux en fibre de carbone, de l’aluminium et un volant qui correspond à celui du GXR-Evo.
