Mercedes-Benz met la touche finale au développement d'un nouveau moteur V8 dont le constructeur automobile dit qu'il a besoin car il fait la transition vers les véhicules électriques. Le constructeur automobile reste attaché à un avenir tout électrique, mais ne voit pas cela se produire d'ici 2030. Ce qui se passe avant cela: les nouvelles réglementations mondiales d'émissions que les moteurs à combustion interne devront respecter.
Il n'a pas de sens à ce stade pour un constructeur automobile établi de coucher de son portefeuille à essence, explique le président du conseil d'administration Ola Källenius. Les réglementations plus strictes sur les émissions prennent effet en Europe en deux ans, mais Mercedes présentera son V8 plus efficace en 2026, un an auparavant.
Essentiellement, cela signifie que la plupart des véhicules Mercedes actuellement disponibles, un V-8 obtiendra le nouveau moteur plus puissant, meilleur et plus efficace. Cela couvre beaucoup de modèles AMG et certains modèles Mercedes, notamment GLE, GLS, Classe S, GT, SL et G-Classe. Une forte considération ira dans ce que les nouveaux modèles obtiendront une option V-8, a déclaré Källenius. Les moteurs à six cylindres sont également mis à jour pour respecter toutes les réglementations.
Les travaux ont déjà été achevés sur tous les moteurs afin qu'ils puissent être introduits avant que les nouvelles règles prennent effet, explique le directeur de la technologie Markus Schäfer.
AMG = V-8
Les moteurs à combustion sont toujours logiques pour les véhicules à faible volume et à haute performance, il est donc logique que l'AMG continue d'offrir des V8 avec une grande puissance, a déclaré Michael Schiebe, président du conseil d'administration de Mercedes-AMG. Ils continueront d'être disponibles dans les modèles dans lesquels ils sont aujourd'hui et apparaîtront dans d'autres modèles.
Cependant, ils n'ont pas de sens pour chaque véhicule et ils ne sont pas le premier choix pour tous les acheteurs. Ne vous attendez pas à voir un V-8 revenir dans le C63, par exemple, dit Schiebe. Il note que les ventes de l'E53 montrent que plus de clients choisissent les six cylindres que le V-8. Les clients favorisent huit cylindres émotionnellement, mais quand il s'agit de faire l'achat, beaucoup décident qu'il est plus pratique d'en obtenir un six.
Ensuite, il existe des modèles comme la nouvelle GT électrique à venir l'année prochaine. Basé sur le concept Mercedes-AMG GT XX. C'est un EV, bien sûr, mais il a un mode de combustion avec un son V-8 et une sensation conçue pour remuer cette émotion sans les émissions.
L'engagement EV reste intact
Mercedes sait qu'il ne peut pas se permettre de manquer le train sur les véhicules électriques. L'entreprise poursuit une double stratégie où la plupart de ses modèles traditionnels sont offerts comme électriques purs ainsi qu'avec un moteur à essence, mais généralement associé à un moteur électrique comme hybride. Les modèles seront similaires, quel que soit le groupe motopropulseur. Il est révolu le temps d'un look et d'un nom distinctif pour les véhicules électriques purs. La nouvelle stratégie est évidente dans la nouvelle Mercedes-Benz CLA 2026 et le nouveau GLC 2027 qui a fait ses débuts mondiaux au Salon de la mobilité de l'IAA à Munich. Le SUV compact présente un nouveau langage de conception et monte sur la nouvelle architecture MB.EA. Il sera suivi d'une nouvelle classe C, de la classe E et de la Classe S.
Pendant les 10 prochaines années et au-delà, la route vers zéro émissions est hétérogène, explique Källenius. L'adoption EV n'est pas la même sur les 150 marchés où Mercedes-Benz vend des véhicules. La Chine a un taux de prise élevé, mais la plupart des pays ne le font pas. La Chine récolte les avantages de son investissement dans les infrastructures de facturation et les incitations à développer des véhicules électriques.
Plus de groupes motopropulseurs, plus de choix
Jusqu'à la fin de la décennie, chaque modèle de Mercedes pertinent aura une option EV, mais ils ne seront pas tous EV d'ici 2030, donc le constructeur automobile se poursuivra avec les moteurs de combustion de nouvelle génération dans tous les segments. Les groupes motopropulseurs variés coexisteront, donnant au consommateur plus de choix.
Aux États-Unis, Mercedes dit qu'environ 20% de ses ventes sont des hybrides électriques ou rechargeables de batterie. Les véhicules électriques complets sont inférieurs à 10% du total des ventes, explique Mathias Geisen, membre du conseil d'administration du marketing et des ventes.
Il est difficile de prédire le futur mélange. D'une part, la recherche montre qu'un acheteur EV est accroché et ne reviendra pas à une voiture alimentée par le moteur à gaz. Faire des versions électriques de véhicules emblématiques tels que G-Wagen et AMG GT présentent la capacité et les performances que EV peut fixe. Les voitures neuves, comme la CLA et le GLC, se lancent d'abord avec la version électrique. Mais laisser tomber des incitations à acheter un véhicule électrique aux États-Unis rendra plus difficile le fait que les consommateurs essaient leur premier véhicule électrique. Quelle que soit la façon dont il secoue, Mercedes dit que sa fabrication flexible signifie qu'elle peut ajuster ce qu'elle apporte pour répondre aux changements de demande.
Les nouveaux V-8 feront-ils une différence dans les ventes? Il y a une forte fascination pour les V-8 aux États-Unis, donc Geisen voit le potentiel de croissance.
