Dans l’après-midi, nous sommes passés à des Toyota Camrys équipées de pneus IcePeak de pré-production, et la différence d’adhérence était tangible. Les pneus mordent définitivement plus tôt, voire presque immédiatement. Lors des exercices, les distances d’arrêt étaient plus courtes. Sur le parcours de slalom, l’adhérence était immédiate dès le premier virage ; il était facile d’oublier que l’on était sur une couche de glace. Cela m’a donné une confiance qui est devenue arrogante : je suis entré dans un virage avec trop de vitesse, sortant un cône marquant le parcours. Leçon apprise. Le point culminant de la journée a été les tours du cours de conduite où la voiture a pu dériver, puis corriger, dériver, corriger. Cela a montré qu’avoir les bons outils, en l’occurrence des pneus et des instructions, est inestimable pour garder une voiture sur la route dans toutes les conditions.
Conseils pour la conduite hivernale
L’école apprend aux conducteurs à regarder sur la route là où vous voulez que la voiture aille, et non là où vous craignez qu’elle aille, comme un arbre ou un banc de neige. Et bien sûr, adaptez toujours votre vitesse aux conditions.
Séparation des commandes : dites à la voiture de faire une chose à la fois. Freinez, puis dirigez, puis accélérez en sortie de virage. Soyez conscient du transfert de poids qui se déplace vers l’arrière lorsque vous accélérez et réduit l’adhérence à l’avant, ou lorsque vous freinez et c’est l’inverse qui se produit. Et rappelez-vous que la sensation de tremblement de la pédale que vous ressentez avec l’ABS est normale, alors ne relâchez pas le frein à moins que vous n’effectuiez délibérément un freinage de cadence pour réduire progressivement la vitesse.
Sachez également que le sous-virage se produit lorsque l’avant de la voiture ne tourne pas autant que vous le souhaiteriez. Regardez où vous voulez aller, n’accélérez pas, évitez de freiner et réduisez votre direction pour permettre aux roues de revenir sur la bonne voie pour plus d’adhérence.
Le survirage au freinage, quant à lui, se produit lorsque la voiture tourne trop parce qu’il y a trop de poids à l’avant et que l’arrière glisse. Dirigez-vous vers le dérapage et ne freinez pas si vous voulez éviter de partir en tête-à-queue. Au lieu de cela, accélérez un peu pour transférer un peu de poids sur les roues arrière pour plus de traction.
Les meilleurs pneus hiver sur le marché ?
Les responsables de Bridgestone pensent que les nouveaux pneus IcePeak sont aussi bons, voire meilleurs, que n’importe quel pneu hiver sur le marché, y compris les Nokian Hakkapeliittas. Lors des propres tests de Bridgestone, l’IcePeak s’est amélioré par rapport aux anciens Blizzak en termes d’accélération sur glace, de freinage et de temps au tour.
Même si l’Amérique du Nord représente la majeure partie du volume, il s’agit d’un pneu mondial. Il sera d’abord disponible à la commande en Amérique du Nord, en commençant par le Canada, où 40 % des ventes de pneus sont des pneus d’hiver. Ensuite, il s’ouvrira à d’autres pays, dont le Japon. Les pneus seront fabriqués dans plusieurs usines, notamment aux États-Unis et au Japon. La production est en cours et atteindra son plein volume d’ici mars afin que les détaillants puissent les stocker à la fin de l’automne 2026.
Fait intéressant : un pneu sur cinq fabriqué dans le monde est fabriqué par le groupe Bridgestone. Ils vont d’un pneu à 70 $ pour un scooter à un pneu tout-terrain à 7 500 $ pour un équipement minier. Il existe 107 tailles, de 14 à 22 pouces, couvrant 97 % des véhicules disponibles aujourd’hui. Le marché des crossovers/berlines/minivans représente environ 79 millions de ventes de pneus par an, et les SUV en rapportent 48 millions supplémentaires. Les pneus hiver représentent à eux seuls environ 10 millions de ventes.
