Conçue comme l’équivalent électrique de la célèbre Classe S pleine grandeur, la berline Mercedes-Benz EQS a été lancée il y a à peine trois ans. Mais tel est le rythme de développement des groupes motopropulseurs EV, de la chimie des batteries et des logiciels, l'EQS a reçu une multitude de mises à niveau détaillées pour l'année modèle 2025 qui permettent à la luxueuse berline électrique d'avoir plus d'autonomie et plus de fonctionnalités. Mais voici la bonne nouvelle : les prix restent inchangés.
Plus d'autonomie, mais comment ?
La capacité de la batterie de l'EQS a été augmentée de 108,4 kWh à 118 kWh. Il n’y a pas eu d’augmentation de la taille physique de la batterie. Au lieu de cela, déclare Holger Enzmann, responsable de l'EQS et des voitures électriques à plate-forme EVA2 chez Mercedes-Benz, les révisions apportées à la chimie de la batterie ont permis aux ingénieurs de mieux intégrer les cellules à l'intérieur de la batterie et d'augmenter le stockage d'énergie de 10 pour cent. (Ce type de capacité, consistant à ajouter de la capacité sans modifier les paramètres physiques du pack lui-même, a été conçu dès le départ dans l'EQS.) « La contrainte sur la batterie était inférieure à ce à quoi nous nous attendions, inférieure à ce que nous avions testé », explique Enzmann. de la décision d'effectuer l'augmentation. La batterie EQS est couverte par une garantie de 10 ans et 155 000 milles.
D'autres améliorations incluent une pompe à chaleur standard qui récupère la chaleur perdue de l'onduleur, des moteurs électriques et de la batterie et l'utilise pour réchauffer l'intérieur, augmentant ainsi l'efficacité globale du groupe motopropulseur de cinq pour cent. Le moteur électrique avant des modèles à transmission intégrale EQS450 4Matic et EQS580 4Matic peut désormais être découplé de l'essieu avant sous des charges légères pour réduire la traînée mécanique et améliorer l'efficacité. Le système reconnecte le moteur électrique à l’essieu dans des conditions d’accélération forte ou de faible traction, ainsi que pour un freinage par récupération. Le processus ne prend que 100 millisecondes.
Les modèles 4Matic EQS récupéreront désormais jusqu'à 290 kW au freinage ou avec la régénération de décollage à son réglage le plus élevé. Et en parlant de freinage, en réponse aux retours critiques, les ingénieurs de Mercedes ont éliminé l'étrange pédale à actionnement automatique conçue pour favoriser un freinage plus doux et plus efficace en pré-remplissant le maître-cylindre (et en déplaçant la pédale de frein dans la position qu'elle occuperait). pour correspondre à la même décélération que la régénération des moteurs électriques). Au lieu de cela, explique Holger Enzmann, la pédale de frein EQS 2025 offre une sensation plus sportive, sans mouvement sensible et superflu.
Tout cela représente une amélioration de 11 % ou plus de l'autonomie de l'EQS450 4Matic sur le cycle de test WLTP européen. Le protocole différent, plus strict, utilisé par l'EPA est susceptible de fausser légèrement ce chiffre, mais malgré cela, les propriétaires américains d'EQS450 4Matic peuvent s'attendre à ce que l'autonomie nominale de l'EPA passe de 340 milles à 370 milles.
Le système de freinage frotte désormais automatiquement les plaquettes de frein contre les rotors de temps en temps pour nettoyer les disques. Le système de freinage régénératif étant suffisamment efficace pour gérer la plupart des tâches de freinage, les ingénieurs ont découvert que les disques de l'EQS deviendraient rapidement sales et rouillés, réduisant ainsi leur efficacité lorsque vous en aviez vraiment besoin. Et les modifications apportées à la structure de la carrosserie à l'arrière de la voiture ont augmenté sa capacité de remorquage à 3 800 livres (ces Européens économes ne gâtent pas leurs limousines électriques de luxe ; Holzman affirme que plus de 10 % des propriétaires d'EQS remorquent avec leur voiture, un pourcentage plus élevé). que les propriétaires de Classe S).
Ce sont les petites choses
Les autres améliorations sont pour la plupart esthétiques ou destinées au confort. Bien que jusqu'à 80 % des acheteurs européens d'EQS commandent leurs voitures avec le pack AMG Line qui place une étoile géante à trois branches au centre de la « calandre » noire entre les phares, ceux qui commandent les voitures avec ce que Mercedes appelle l'électrique L'ensemble Art Line reçoit à la place un panneau noir avec une série de barres chromées et l'étoile à trois branches se dressant fièrement à l'avant du capot, à la manière de Mercedes à l'ancienne. Malheureusement, le profil aérodynamique de l'EQS est tel que vous ne pouvez pas voir l'étoile derrière le volant, et il n'est pas clair que l'ornement du capot arrivera aux États-Unis, où Mercedes l'a lentement abandonné en option sur tous les modèles, mais la Classe S et certains Maybach.
À l’intérieur, l’hyperécran MBUX géant de 56 pouces qui s’étend d’un pilier à l’autre sur le tableau de bord est désormais de série sur tous les modèles EQS.
En clin d'œil au fait qu'en Chine, de nombreux modèles EQS sont conduits par un chauffeur, les voitures équipées des sièges exécutifs Rear Comfort Package Plus en option disposent désormais d'un repose-pieds incliné qui permet aux passagers arrière du fauteuil de droite de s'asseoir plus confortablement lorsque le siège du passager avant est motorisé vers l'avant. Le dossier du siège passager avant peut également être rabattu à plat pour permettre une meilleure vue à travers le pare-brise, et le dossier du siège arrière peut être incliné à 38 degrés.
Le pack chouchoute également les passagers arrière avec un chauffage du cou et des épaules et permet de régler pneumatiquement la profondeur du coussin de siège. Une garniture lumineuse est intégrée au dossier des sièges avant.
La Mercedes-Benz EQS 2025 améliorée sera mise en vente aux États-Unis dans les prochaines semaines.
