Alors que Toyota se prépare à électrifier son véhicule le plus emblématique, la marque a rappelé aux parieurs que l'hybridation des 4×4 est toujours réalisée au cas par cas
Toyota Australia a de nouveau versé de l'eau sur l'idée d'apporter une version hybride de la série 250 Prado en Australie et a exprimé le doute que les PHEV sont actuellement prêts à faire leur chemin dans les 4×4 du corps sur trame.
Parler à Chasser les voitures Lors d'une campagne de pré-production de l'hybride de la série 300, le vice-président de la vente et du marketing de Toyota Australia, Sean Hanley, a déclaré que Prado ne ferait pas de choix avec une option similaire.
Le Prado actuel est disponible avec une configuration de 48 volts à cybride légère couplé à un turbo-diesel de 2,8 L, mais aux États-Unis, il est vendu avec un moteur turbo-petrol de 2,4 litres et un puissant moteur électrique.
Le 243 kW / 630 Nm sort Trump celui du diesel de 150 kW / 500 Nm, mais la capacité de remorquage freinée prend une plongée de 3500 kg à seulement 2722 kg. L'économie de carburant est également pire pour l'hybride, utilisant environ 10 L / 100 km contre 7,9 L / 100 km pour le diesel.
La préservation de la capacité de remorquage de 3500 kg a été mise en évidence comme un facteur clé dans l'introduction locale de l'hybride de la série 300, bien que le chiffre n'ait pas encore été officiellement confirmé.
Prado hybride improbable pour l'Australie dans un avenir proche
À la lumière de l'objectif déclaré de Toyota Australia d'offrir une forme d'option électrifiée pour 100% de sa ligne (à l'exclusion des voitures de performance GR) d'ici 2030, Hanley a déclaré qu'il serait désireux d'introduire un Prado hybride «à l'avenir… mais pas dans un avenir proche».
Une transmission Prado qui utilise plus de carburant, les Tows moins et probablement seulement cinq sièges seraient une vente difficile pour de nombreux Australiens, et Toyota aurait besoin d'un produit attrayant pour justifier les coûts de développement de la conversion de l'hybride Prado en une main droite.
Comme indiqué précédemment à Chasser les voituresla demande annuelle devrait être d'environ 10 000 pour justifier la conversion.
Cependant, les limitations actuelles de remorquage et de charge utile de la variante hybride devraient également être améliorées pour la rendre plus agréable aux acheteurs australiens, poussant l'objectif de vente requis encore plus pour compenser les coûts de développement.
Avec 19 955 voitures inscrites de janvier à août de cette année, il n'est pas impossible que ce seuil puisse être atteint, mais avec la nature apparemment non compétitive de l'option hybride actuelle du Prado, il reste peu probable pour l'adoption locale.
La technologie PHEV n'est pas prête pour les 4×4 – mais sera bientôt
La technologie hybride plug-in (PHEV) est de plus en plus considérée dans l'industrie comme un moyen de réduire les émissions sur le marché commercial et récréatif 4 × 4.
Les grands PHEV ont la capacité d'exploiter l'énergie électrique pour conduire de courtes distances (environ 50 à 100 km techniquement), mais avec un moteur à essence toujours disponible pour prendre le relais une fois que la batterie fonctionne à plat pour une gamme de données combinées de 700-1000 km plus diesel.
Le succès des ventes notable a été observé dans le requin BYD 6 depuis son lancement au début de 2025, avec le GWM Cannon Alpha, Ford Ranger Phev utes qui suit de commercialiser peu de temps après.
Plus tard cette année, le GWM Tank 500 PHEV sera le premier wagon à ossature d'échelle disponible sur notre marché exploitant cette technologie.
Mais dans sa forme actuelle, Hanley a dit Chasser les voitures La technologie n'est pas prête à répondre aux normes Toyota et compromettrait l'espace, la charge utile et plus encore – pointant des développements attendus dans la technologie EV, tels que plus de batteries à semi-conducteurs riches en énergie.
« Pour le moment, ce serait … pas un problème, mais vous devrez faire des compromis. La technologie des batteries évolue si rapidement, ce ne sera pas un problème à l'avenir », a-t-il déclaré.
« Ces types de technologies évoluent, des batteries plus petites, une portée plus longue, des temps de charge plus courts, aucun compromis sur l'espace interne – ce sera l'avenir. »
