Au début de 2023, Chery a introduit l'Omoda 5 – un petit SUV vaguement de type coupé qui semblait écolier la tendance d'autres marchés d'exportation en étant qualifié de Chery en Australie, pas un Omoda.
Deux ans plus tard, cette voiture a maintenant reçu un lifting léger et a été renommée Chery C5 (ou E5 pour la version électrique), laissant « Omoda '' libre de servir son objectif original – en tant que marque légèrement plus marquante du constructeur automobile Chery, tout comme elle était toujours dans des marchés à disposition de droite comme le Royaume-Uni et la Nouvelle-Zélande.
Suivant une directive mondiale, l'Australie commercialisera désormais Omoda-Jaecoo les uns à côté des autres, offrant des lignes de modèle pseudo-primium et des traitements de style plus distinctifs par rapport aux Cherys du pain et du beurre.
Et le premier fruit de cette nouvelle direction stratégique est le Omoda 9 – Un SUV de grande envergure et coupé avec une transmission hybride rechargeable de haute technologie offrant une gamme WLTP EV uniquement de 145 km.
À l'avenir, cela signifie partagé les concessionnaires Omoda-Jaeco et l'image de marque en Australie pour le SUV moyen Jaeco J7, maintenant âgé de quatre mois, le grand SUV Jaeco J8 un peu plus récent et cet Omoda 9.
À Noël, Omoda-Jaeco prévoit d'avoir autour 50 concessionnaires australiens – dont certains seront autonomes et d'autres qui seront adjacents à un concessionnaire Chery existant.
Mais retour à la voiture. L'Omoda 9 a été décrite comme un «nouveau luxe» – un VUS de SUV légèrement haut de gamme axé sur la technologie – tandis que les VUS Jaecoo sont des véhicules plus « aventure '', selon les personnes australiennes et les produits australiens, en particulier le J7 Ridge AWD avec sa capacité hors route respectable.
En tant que tel, l'Omoda 9 sera vendu exclusivement sous forme hybride rechargeable en Australie, pas avec l'option de glace disponible ailleurs. Et son Système PHEV 'Super Hybrid' est un système plus complexe, sophistiqué et puissant que celui des autres modèles Jaecoo / Chery «Super Hybrid» – encore une fois, donnant à l'Omoda 9 un point de différence premium.
En termes de taille, l'Omoda 9 est essentiellement une alternative au coupé-SUV au SUV J8 en forme de wagon. Mesure 4775 mm de long1920 mm de large et 1671 mm de haut, sur un empattement de 2800 mm, l'Omoda 9 est plus court 45 mm, 39 mm plus bas, 10 mm plus étroit et 20 mm plus court en empatrie que le Jaeco J8.
Il perd également légèrement pour un volume de démarrage comparable – 738 litres Au toit dans le J8 et 660 litres dans l'Omoda 9 élégant, chacun mesuré derrière la deuxième rangée car les deux VUS ne sont disponibles que sous forme de cinq places.
Mais l'Omoda 9 a l'air bien dans la chair. C'est un SUV proportionné avec des alliages de 20 pouces élégamment proportionnés (avec des pneus Michelin E-Primacy 245 / 50R20), et ses signatures d'éclairage LED sont assez frappantes – les feux avant avec des indicateurs séquentiels.
Les poignées de porte à sucette (Ala Jaecoo J7, inspirées par le Range Rover Velar), son facteur lisse, bien que opter pour quatre énormes prises d'échappement non fonctionnelles est une aberration choquante un véhicule Enviro.
Où l'Omoda 9 affirme son positionnement en ayant trois moteurs électriques, ainsi qu'un 105 kW/ /215 nm Moteur quatre cylindres turbo-petrol de 1,5 litre – canalisé par une transmission hybride dédiée à trois vitesses complexe (DHT), et non dans l'unité à une seule vitesse qui est installée dans d'autres modèles de groupe SHS Chery.
Les deux moteurs électriques avant produisent 75 kW/ /170 nm et 90 kW/ /220 nmtandis que le moteur électrique à l'axe arrière est bon pour 175KW/ /310 nm – Ce qui signifie que l'Omoda est AWD, pas vraiment un 4WD hors route.
Sorties système impressionnantes de 395KW et 620 nm Donnez à 2203 kg omoda 9 suffisamment Oomph pour tuer 0-100 km / h en 4,9 secondes réclamées, et pendant notre durée limitée avec la voiture, la boîte DHT lisse s'est déplacée de manière transparente entre les différents moteurs électriques, le moteur de combustion et tout ensemble.
Plus de 100 km de conduite, avec le mode d'entraînement en HEV (hybride), pas seulement EV, le moteur n'a fait qu'une seule fois, lors d'un test d'accélération à plate-forme à plus de 100 km / h. Et même alors, les moteurs électriques ont fait la majeure partie du travail avant le moteur d'essence en douceur et en douceur en arrière-plan.
Compte tenu de la substantielle de l'Omoda 9 Plage de 145 km EV uniquementvous pouvez essentiellement traiter le moteur d'essence comme un prolongation de portée, bien qu'avec un taux de charge CC maximum de seulement 70 kW, les Omoda 9 Batterie de 34 kWh aura besoin de 25 minutes pour passer de 30 à 80% sur une charge CC, soit 5,5 heures pour aller 30 à 100% sur une charge de 6,6 kW.
Il y a trois niveaux de freinage au régénie, bien que même le cadre le plus fort ne ralentit pas l'Omoda 9 comme le mode E-pédale de Nissan E-Power, sans parler d'une pédale de Hyundai – Kia EV. Mais sa suspension amorti de manière adaptative avec l'IRS multi-lien est étonnamment accomplie à absorber les cicatrices de route urbaines, malgré ses roues de 20 pouces.
Nous aurons besoin de passer plus de temps avec l'Omoda sur les routes de campagne correctement difficiles pour le savoir à coup sûr, mais c'est dans le domaine de la qualité de la conduite que l'Omoda 9 ressent dans son plus luxueux, soutenu par ce groupe motopropulseur impressionnant et rapide.
Cependant, l'Omoda 9 n'est pas aussi trié que possible lors du changement de direction. Le transport d'un gaucher serré et de la descente, son accélération et son équilibre de puissance se sentaient de façon inattendue, bien qu'à d'autres moments, cela ait semblé manquer de maîtrise et a introduit un sous-virage dans des coins plus inégaux.
Une partie de cette incohérence de l'équilibre pourrait être due à la direction, ce qui est engourdi et sans vie dans la sensation, ce qui rend la précision finie difficile – même avec le mode sport engagé. Une remontée complète de la direction électrique devrait être en tête de la liste des priorités pour 2026, bien qu'elle ne nuise pas à la capacité de l'Omoda 9 à traverser confortablement la banlieue.
Les sièges avant de l'Omoda 9 ont sapé ce talent. Les commandes de sièges électriques à élimination électrique de Mercedes-Benz, à la porte, ne possèdent aucun ajustement de hauteur ni d'inclinaison, et bien que le conducteur obtienne un extenseur électrique sous la poule, il n'atteint presque rien lorsque vous ne pouvez pas ajuster l'angle de siège – à moins que vous ne soyez un très petit humain.
Sinon, la forme du siège avant est raisonnable et il y a un rembourrage à face en cuir, une ventilation et un chauffage tout autour (y compris le volant et les positions arrière extérieures). Et le banc arrière est confortable pour deux, avec beaucoup d'espace pour les jambes et les orteils, bien que les commandes de siège arrière montées sur la porte ne soient que des guirlandes – la base ne fait rien, le dossier ne se déplace que légèrement.
Le reste de la cabine maintient une inspiration de style Mercedes-Benz, évidente dans les grilles de haut-parleur en métal rondes de l'Omoda 9, la conception d'éclairage ambiant et une partie de l'appareillage de commutation et de la disposition du centre-console. Et comme son mentor allemand, tout est légèrement exagéré – contrairement à l'élégance (principalement) retenue de l'extérieur de l'Omoda 9.
La qualité globale est acceptable et la fonctionnalité est décente… jusqu'à ce que vous arriviez au Système multimédia de 12,3 pouces. Il ignore souvent les entrées, ce qui signifie que vous devez appuyer / appuyer sur plusieurs fois avant que l'écran ne réponde, et nous n'avons pas pu trouver les commandes de triples / basses / d'équilibre pour la stéréo Sony à 14 haut-parleurs, après au moins 30 minutes de produit du patient.
Malgré cet échec, la mise en scène et la qualité sonore semblent fortement fortes, et il y a même une paire de haut-parleurs Sony dans l'appui-tête du conducteur.
Mis à part un système de parfum de cabine à trois cadres plutôt agréable, le reste de l'Omoda 9 VertuL'équipement (oui, c'est le nom de la variante!) Est décent mais peu excitant.
Il y a un éclairage de flaque d'eau, un réglage de la direction électrique, un parc d'auto, une caméra à 360 degrés, un écran tête haute, un écran de base de 12,3 pouces, un chargeur sans fil 50 W, une auto Apple sans fil sans fil / Android Auto, une dashcam intégrée, un toit ouvrant panoramique de la peinture ou un gris de la peinture mate (gris de l'ombre) parmi les cartes de bottes spacieuses.
L'Omoda 9 partage également Garantie de huit ans / illimitéeplus une assistance en bordure de route de huit ans et un service à prix plafonné de huit ans. Les intervalles de service recommandés sont tous les 12 mois ou 15 000 km, avec le Le coût sur cinq ans étant de 1895 $.
Il y a l'électronique attendue de la sécurité active, ainsi que huit airbags, une croisière adaptative, des capteurs de stationnement avant / côté / arrière et un AEB transversal arrière.
Le fonctionnement de tout semblait relativement non menaçant lors de notre lecteur de lancement, mais cela ne veut pas dire que la vraie vie n'exposera pas plusieurs sombres ici. Au moins, il y a un écran de raccourci de balayage pour le multimédia pour économiser tous les gadgets de sécurité ennuyeux que vous voudrez peut-être handicapés.
Alors, l'Omoda 9 assez beau est-il une force authentique avec laquelle il faut compter en ce qui concerne les VUS plug-in-hybrides de marque grand public?
Lors de la première inspection, il semble que ce soit une étape claire de sophistication et de confort sur un hybride rechargeable de 53 000 $ BYD SEEDION 6, et avec une gamme EV uniquement fantastique, ainsi qu'une conduite confortable et un groupe motopropulseur impressionnant, l'Omoda 9 de 62 000 $ semble également être une bonne valeur.
En effet, par rapport à un Mitsubishi Outlander PHEV (57 000 $ à 74 000 $), Mazda CX-60 P50E (64 000 $ à 80 000 $) ou Kia Sorento GT-Line PHEV (85 000 $) – qui offrent à peine la moitié de la gamme électrique de l'Omoda 9, même bien que ce soit encore une gamme de pic Finesse pour être une voiture vraiment bonne.