Le groupe Volkswagen veut amener la marque sportive Cupra aux États-Unis d'ici la fin de la décennie. Nous avons donc profité de l'occasion pour conduire quelques-unes des voitures de performance espagnols audacieuses à Wolfsburg, en Allemagne, pour un bref goût de ce à quoi nous pourrions nous attendre si le plan se concrétise.
Nous mettons un peu notre optimisme à notre optimisme étant donné la situation géopolitique en ce moment. Le PDG du groupe Volkswagen, Oliver Blume, lors de la réunion annuelle du groupe Volkswagen, a déclaré à Media qu'il pensait que le marché américain convient bien à la marque Sporty Premium, un spin-off de siège, qui serait positionné entre VW et Audi. Mais les plans subiront une vérification de la réalité car le changement de dynamique mondial (lire les guerres tarifaires) pourrait saboter les meilleures intentions et alors que les constructeurs automobiles essaient d'obtenir une image plus claire de la demande et des réglementations pour les véhicules électriques. Les décisions ne sont pas défaites car plus d'analyses sont nécessaires, indique le PDG.
Blume pense toujours que la marque s'avérerait attrayante pour les clients américains, mais avec tant de choses en flux, il a dit qu'il ne pouvait pas éviter ses yeux de ce qui se passe aux États-Unis
Tous les groupes motopropulseurs sont maintenant considérés
Le PDG de Cupra, Wayne Griffiths, est plus optimiste, en utilisant la réunion annuelle de Cupra / Seat pour assurer que les médias ont fait que le plan d'amener Cupra aux États-Unis d'ici la fin de la décennie est inchangé. Mais quels véhicules viennent aux États-Unis n'ont pas été finalisés. L'année dernière, Griffiths a déclaré que les États-Unis auraient une paire de multisegments électriques: le Formentor électrique Cupra et un SUV électrique plus grand. Maintenant, le plan est d'offrir des modèles avec un mélange de groupes motopropulseurs. La gamme Cupra a des moteurs à combustion interne, des hybrides, des hybrides rechargeables et des véhicules électriques à batterie pure.
Opérant en dehors du groupe Volkswagen en termes de conduite de sa propre entreprise et d'avoir ses propres salles d'exposition et plans de distribution, Cupra ressemblerait beaucoup à la nouvelle marque Scout, qui fonctionne comme une entité distincte. Cupra travaille avec le groupe automobile Penske pour ouvrir des salles d'exposition traditionnelles tandis que Scout veut vendre des voitures directement aux consommateurs, un plan que les concessionnaires américains contestent.
Si Cupra arrive en fait aux États-Unis, les véhicules seront adaptés au marché nord-américain, ce qui signifie généralement des offres plus grandes. Cupra aimerait construire au moins un modèle dans une usine de Volkswagen en Amérique du Nord. Construire un Cupra à l'usine VW à Chattanooga, Tennessee, est possible car les plans sont destinés à un modèle sur la même plate-forme que les véhicules qui dépassent actuellement la ligne aux États-Unis, si les tarifs américains permettent de construire des véhicules au Puebla, au Mexique, à l'usine et à VW Deccisse pour déplacer une certaine production vers Chattanooga, il pourrait utiliser une capacité qui aurait été utilisée pour ajouter Cupra.
Alors, vérifions des cupras
Cupra a sept modèles dans son portefeuille, principalement des multisegments. Nous avons conduit Formentor le plus vendu de Cupra, un croisement compact à peu près de la taille d'un SUV sous-compact Mazda CX-30. Nous sommes également entrés dans un Cupra Tavascan, un coupé SUV électrique, et le Cupra Terramar, un SUV hybride rechargeable compact sportif. Il y a aussi un Cupra né, une hayon électrique basée sur la VW ID3 qui est considérée comme trop petite pour les États-Unis
Tous présents avec un look moderne, frais et quelque peu agressif conçu pour plaire aux jeunes acheteurs aisés.
Conduire le Formentor Cupra
L'hybride plug-in de 272 HP 2024 Formentor que nous avons conduit est un concurrent BMW x2 M35i XDrive, avec environ 62 miles de gamme EV, qui est décent, et un bouton à choisir de conduire en mode EV uniquement. Les modes de conduite incluent le confort, les performances, le Cupra et l'individu. Le SUV le plus vendu, qui utilise la plate-forme MQS omniprésente de VW, a subi un lifting en juin.
Le €64 395 (70 058 $) Formentor que nous avons conduit a une direction agressive, un châssis dynamique et une suspension abaissée pour le rendre plus sportif. Notre véhicule d'essai avait également des sièges de godet sport en tissu améliorés, un mélange de plastiques durs et de matériaux plus doux, une garniture en métal aléatoire, un grand écran d'infodivertissement orienté vers le paysage monté sur le devant du tableau de bord et un système audio haut de gamme. La console centrale relativement nue des os a des prises USB, des bacs de stockage et des porte-gobelets, mais pas de zones de stockage couvertes ou quelque chose de sophistiqué.
Tous les cupras que nous avons vus partagent le même volant attrayant avec un logo Copper Cupra, mais chaque modèle avait une disposition de tableau de bord et de console centrale distinctement différente.
Le Formentor est proposé avec une multitude de groupes motopropulseurs, notamment le moteur à combustion, l'hybride, l'hybride rechargeable et l'EV pure. Les plans initiaux étaient que le Formentor électrique vienne en Amérique du Nord, mais les gens sur le terrain à Wolfsburg ont déclaré que le croisement surbaissant pourrait être trop petit. Quoi qu'il en soit, son groupe motopropulseur rechargeable pourrait se retrouver ici dans un véhicule plus grand, comme le Cupra Terramar qui est le cousin espagnol du VW Tiguan.
Conduire le Cupra Terramar
L'hybride rechargeable Terramar (PHEV) que nous avons conduit avait un moteur de 1,5 litre et un moteur électrique bon pour 272 chevaux et 62 miles de gamme EV. Le piétinement de la pédale, il y avait une folie de puissance et de freinage s'est déroulée sans incident, tout comme la réponse de direction. Il y a un son de vrombissement lors de l'accélération en mode EV et que la transition est transparente lorsque le moteur prend le relais.
On nous dit que les cupras de nouvelle génération pour l'Europe pourraient voir une grande augmentation de la puissance, d'environ 290 ch à 400 ch, ce qui contribuerait grandement à l'appel en Amérique du Nord. Le Terramar a un grand écran d'infodivertissement similaire incliné au conducteur, au sommet du tableau de bord. En dessous de l'écran se trouve une rangée d'évents et en dessous, une zone de console centrale simple avec une garniture métallique résume la moitié droite. Il a également une garniture métallique aléatoire, un motif léger sur les portes et des sièges renforcés.
Le Cupra Tavascan énervé
Le Cupra Tavascan VZ est un coupé SUV électrique sur la plate-forme MEB de VW. Il a le design le plus énervé et le plus captivant, avec un profil latéral étonnant avec la quantité parfaite de lignes et de plis pour avoir l'air sculptée et fraîche sans aller trop loin. Il y a un revêtement noir autour du fond du véhicule et autour des pignes de roue, plus une lunette arrière noircie. Le Tavascan devrait plaire aux jeunes acheteurs qui veulent se démarquer sur la route, mais d'une mode élégante et non bizarre. Il a un look frais qui est difficile à faire, même avec un SUV à coupé.
À l'intérieur, il y a une garniture en forme de T extraterrestre, en plastique aléatoire, découlant d'un tableau de bord bulbeux étonnamment sinueux. Le grand morceau de garniture est plus forme que la fonction, il abrite une seule commande: le bouton de danger. Il y a des évents d'air frais à chaque extrémité du tableau de bord avec des stries cosmétiques pour continuer le look. Il y a des garnitures en cuivre Cupra et des poignées de porte signature qui sont une extension d'une ligne de garniture métallique. Les portes sont couvertes de tissu avec des découpes de flèches funky. Le Tavascan que nous avons conduit avait les sièges sport améliorés et le néoprène sur la console centrale et la couverture du bac de stockage.
Le Tavascan a l'air mieux qu'il ne monte, avec une suspension rigide qui peut être dure sur une route accidentée, une direction qui semblait parfois un peu nerveuse et des freins spongieux. Mais la cabine était silencieuse. L'accélération était suffisante avec sa batterie de 77 kWh, mais pas impressionnante. L'excitation augmente en mode performance. Dans l'ensemble, il conduit un peu comme son cousin plus calme, le Volkswagen ID4. Le petit hayon électrique né à Cupra était plus agile et amusant.
Maintenant, nous nous asseyons et attendons que le monde se tourne et que les décisions soient prises, pour voir si Cupras, en fait, est arrivé sur les routes américaines.
