Il serait peut-être plus utile de définir la nouvelle hypercar NILU de Nilu27 par ce qu'elle n'est pas, par opposition à ce qu'elle est. Pour commencer, il n'y a pas de turbocompresseurs. Il n'y a pas non plus de système hybride, de transmission intégrale, d'aérodynamique active, de transmission à double embrayage, d'aides à la conduite, de modes de conduite ou d'écrans à l'intérieur. Bon, il y a un écran, mais c'est l'écran d'une caméra qui remplace le rétroviseur. Il n'y a même pas d'option pour une transmission automatique. La NILU est livrée avec une transmission manuelle à sept rapports. C'est le moment, dans l'introduction, de souligner ce que la NILU a, à savoir un moteur V-12 de 6,5 litres à 80 degrés qui produit 1 070 chevaux à 11 000 tr/min et 561 livres-pied de couple à 6 500 tr/min. Propulsion arrière uniquement, pas de nounou. Gulp. Il faut noter que la toute nouvelle Chevrolet Corvette ZR1 développe 1 064 chevaux grâce à un V8 de 5,5 litres avec l'aide de deux turbocompresseurs, et que le V12 Cosworth de 6,5 litres de l'Aston Martin Valkyrie produit 1 000 chevaux à 10 600 tr/min. Une entreprise enthousiasmante pour un nouveau venu.
Le V-12 à régime rapide, développé par la société néo-zélandaise Hartley Engines, est un modèle à gros alésage et à course courte doté de corps de papillon individuels et s'inspirant des moteurs de Formule 1 des années 1980 et 1990. Alors que l'angle en V de 80 degrés en fait un moteur large (et inhabituel), Nilu27 et Hartley luttent contre cela en inversant les positions d'admission et d'échappement. Les collecteurs se fixent à l'intérieur du V du V-12, formant un énorme et joli faisceau de serpents en Inconel imprimé en 3D qui déverse les 12 cylindres dans un tuyau gigantesque surmonté d'un design à trois sorties inspiré des moteurs de la navette spatiale. Le gros échappement est niché dans une structure en forme d'aile qui est traitée de chaque côté avec un bouclier thermique en feuille d'or.
Le NILU est doté d'un châssis en fibre de carbone avec deux sous-châssis tubulaires en aluminium. Le gros V-12 est situé au milieu du véhicule, juste derrière l'habitacle. Chaque coin est constitué de grands bras A doubles contrôlés par des amortisseurs à tige de poussée à réservoir déporté avec compression/saut et rebond réglables dans plusieurs directions. Les fonctions de freinage sont assurées par Brembo et les rotors sont en carbone-céramique. Les roues forgées décalées et légères à cinq branches sont fabriquées par APP Tech et présentent des festons à l'arrière pour une réduction de masse supplémentaire. Les pneus sont des Michelin Pilot Sport Cup 2R, 265/35/20 à l'avant et 325/30/21 à l'arrière.
Le design est celui sur lequel travaille le fondateur Sasha Selipnakov depuis près de 20 ans. Sasha est l'homme derrière le design extérieur de la Lamborghini Huracan, de la Bugatti Chiron et des Koenigsegg CC850 et Gemera. Inspiré en partie par les voitures de course italiennes des années 1960 et 1970 (dites-nous que vous n'y voyez pas de Ferrari P330), et en partie par le mouvement Bauhaus allemand, le heavy metal progressif, une partie très spécifique de la Lamborghini Countach, les mathématiques comme diraient les Britanniques, ainsi que les voitures de drift et les muscle cars avec une verrière de type jetfight, on peut dire sans se tromper que la NILU ne ressemble à aucune autre. Glissante mais ciselée, moderne mais nostalgique, Concept Lawn rencontre la Formule D.
Ce que nous aimons le plus dans la NILU, la Nilu27 et Sasha lui-même, c'est l'attitude. Quelle est la force d'appui ? Je ne sais pas. De 0 à 60 mph ? Elle a 1 070 ch et une transmission manuelle, donc c'est plus dépendant du conducteur que d'habitude. Les supercars sont traditionnellement difficiles à monter et à descendre, donc Sasha a fait en sorte qu'il n'y ait pas de traversin géant à enjamber. Au lieu de cela, vous vous enfoncez dans le siège. De même, les planches de bord sont creusées pour permettre aux passagers de se rapprocher le plus possible du seuil pour faciliter l'entrée et la sortie. Est-ce aussi simple de monter dans un RAV4 ? Non, mais c'est plus facile que, par exemple, de se contorsionner dans une Valkyrie. Sasha aime les petits volants sans boutons, et bien sûr, c'est ce que les propriétaires ressentiront derrière le volant de la NILU. Nilu27 ne se préoccupe pas des records, des chiffres ou des temps au tour avec la NILU. L'accent est plutôt mis sur l'expérience de conduite que les 15 propriétaires fortunés vivront. Aucun prix officiel n'a été annoncé, mais nous pensons que la NILU coûtera bien plus cher que les 100 $. Hé, c'est une hypercar, n'est-ce pas ?
Légale sur la route ici aux États-Unis ? Pas exactement, mais si on veut, on peut l'exposer. Cela dit, le plan est de construire 15 NILU initiaux, suivis d'un lot ultérieur de 54 versions de rue. Aucune information sur la manière dont les versions de rue différeront de la NILU à ce stade. Les 15 premières unités seront assemblées à la main à Irvine, en Californie, par Aria Group, célèbre pour la construction de voitures d'exposition, de voitures de cinéma et d'une poignée de constructions de boutique comme la Czinger 21C. Les projets futurs de Nilu27 incluent sa propre usine européenne. Vous pourrez voir la NILU la semaine prochaine à la Pebble Beach Car Week.
