Mise à jour du 8 mai 2024 : Mugen a enfin publié les pièces nécessaires à la construction de la version Groupe A de la Civic Type R de génération FL5 que nous avons présentée en avant-première avant le salon de Tokyo, ainsi que de vraies photos des pièces installées sur une voiture rouge sinistre. (Mugen dit que la version Groupe B est encore en cours de développement.) Vous pouvez voir les photos dans la galerie ci-dessous.
Le kit Groupe A, dans sa forme finale, comprend un tas de pièces extérieures : un aileron avant inférieur, des jupes latérales, un aileron inférieur arrière, un aileron arrière grand et audacieux, une « garniture » de pare-chocs avant et des jantes en aluminium FR10 Mugen en noir diamant (qui économisez 22 livres au total par rapport aux alliages d'origine). Mugen dit que les éléments aérodynamiques sont fonctionnels sur le kit du groupe A et améliorent la force d'appui de 25 pour cent – à quelle vitesse n'est pas claire, mais supposez qu'elle est égale ou proche de la v-max. Les amortisseurs de performance de Mugen (développés par Yamaha, d'ailleurs) sont également inclus.
À l'intérieur, les sièges baquets sport MS-C de Mugen assument la tâche d'écraser les fesses à l'avant, et il y a des panneaux de console centrale en fibre de carbone, un pommeau de levier de vitesses recouvert d'Alcantara, etc. Un volant et un système d'échappement sportifs sont en cours de développement et feront probablement leurs débuts avec le kit Groupe B. Une liste complète des pièces, y compris la date de disponibilité, est disponible auprès de Mugen ici (ouvre un fichier PDF).
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Il y a une nouvelle Honda Civic Type R en ville, et bien sûr, le légendaire préparateur Honda Mugen va faire son travail avec la trappe chaude Honda la plus chaude. Ou, plus exactement, deux choses. Parce que cette fois-ci, avec le FL5 CTR, Mugen prépare deux saveurs : Groupe A et Groupe B, les versions de production du concept FL5 que Mugen a présenté l'année dernière à Tokyo.
Si cela vous fait immédiatement penser aux légendaires catégories de rallye des groupes A et B de la FIA, c'est peut-être intentionnel. Ou peut être pas. Aucun de ces Mugen ne semble être une machine de rallye, que ce soit sur asphalte ou hors-piste, donc les noms sont plus une coïncidence qu'une inférence. Au lieu de cela, les groupes A et B font référence à l’implication de la transformation Mugen.
Le groupe A (le rouge illustré ci-dessus) est moins impliqué, avec un becquet de menton avant saillant, des bouches d'aération sur le bord de fuite des ailes avant, des jupes latérales améliorées, un grand aileron, un diffuseur arrière et des roues BBS. Deux types de plaquettes de frein améliorées sont disponibles, mais les étriers et les rotors restent inchangés. Il reçoit également un échappement sport en acier inoxydable et quelques éléments intérieurs, comme un volant Mugen, des sièges avant et un levier de vitesses. Des amortisseurs de performance et de nouveaux feux arrière à LED (non illustrés, car malheureusement nous n'avons pour le moment que les rendus d'angle avant des deux variantes) complètent le mélange.
Le Groupe B est une refonte plus importante, avec toutes les pièces aérodynamiques du Groupe A rendues en fibre de carbone et l'ajout d'un capot et d'ailes avant en fibre de carbone. Roues BBS de 19 pouces ; un kit de freins entièrement amélioré composé de nouveaux rotors, étriers et plaquettes ; et un échappement sport réglé en titane complète l'ensemble, à notre connaissance. Il s’agit d’informations préliminaires et des détails tels que l’augmentation de la puissance du moteur ou le réglage sont inconnus pour le moment.
Nous obtiendrons plus de détails, y compris le prix et la disponibilité (au moins sur le marché intérieur) au Tokyo Auto Salon plus tard ce mois-ci. En ce qui concerne la disponibilité en Amérique, on ne sait pas encore, mais nous nous attendons (à terme) à ce que le distributeur américain exclusif des pièces Mugen, King Motorsports, obtienne éventuellement tout ou partie de ces cadeaux.
