Mitsubishi envisage une gamme de moteurs plus large pour répondre aux aspirations phares du Pajero
Mitsubishi Motors Corporation a confirmé qu’elle envisageait des groupes motopropulseurs alternatifs pour la nouvelle génération de Pajero, qui seraient vendus aux côtés du quatre cylindres turbo-diesel repensé dont il est actuellement équipé.
S’adressant aux médias automobiles internationaux lors de la présentation japonaise de la nouvelle génération de Pajero, Mitsubishi a déclaré qu’un hybride série-parallèle et un hybride rechargeable étaient « en discussion ». Il est plus que probable que ces groupes motopropulseurs soient déjà en cours de développement et que le Pajero aura besoin de groupes motopropulseurs comme celui-ci à l’avenir, mais Mitsubishi ne l’a pas officiellement confirmé à ce stade.
Nous avons également parlé à un cadre supérieur en dehors de la conférence de presse qui nous a demandé si nous pensions qu’un moteur diesel de 2,4 litres était assez gros pour les aspirations de prestige du nouveau Pajero, et a admis lui-même qu’il ne pensait pas que ce soit le cas.
Il a également confirmé que les groupes motopropulseurs hybrides classiques et hybrides rechargeables sont en cours de développement ou du moins envisagés, sachant que ces groupes motopropulseurs seront nécessaires pour que le Pajero puisse entrer sur des marchés comme l’Europe.
Il a également admis que son groupe motopropulseur idéal serait quelque chose comme un V6 essence de 3,5 litres, qui, selon lui, serait très bon pour des marchés comme le Moyen-Orient, ainsi que les États-Unis, bien que les responsables des produits Mitsubishi aient déclaré qu’il n’était actuellement pas prévu que le nouveau Pajero soit vendu aux États-Unis, uniquement au Mexique pour le moment sous forme turbodiesel.
Si Mitsubishi décide d’explorer l’idée d’un gros moteur V6 essence, il est possible d’essayer de s’en procurer un auprès de son partenaire de l’alliance Nissan. Cependant, il faudrait probablement le développer davantage pour l’adapter à l’application Pajero, et cela devrait être amorti par le volume potentiel aux États-Unis.
Il est également possible que Mitsubishi puisse s’associer à Nissan pour développer un V6 hybride série-parallèle, étant donné que le groupe motopropulseur de la nouvelle génération de Patrol est simplement un V6 essence biturbo et que ce moteur, bien que adapté au Moyen-Orient et aux États-Unis, n’est pas tout à fait idéal pour la plupart des autres marchés.
Quant aux groupes motopropulseurs qui pourraient répondre à ces aspirations hybrides et hybrides rechargeables, il existe le groupe motopropulseur PHEV dans l’Outlander, qui a été mis à jour pour l’année 2026 et a une puissance combinée de 221 kW et une autonomie WLTP indiquée de 86 km. Il n’est cependant pas certain que ce groupe motopropulseur conviendrait à l’architecture en échelle du Pajero.
Mitsubishi a déjà consacré beaucoup de travail au perfectionnement du moteur turbo-diesel de 2,4 litres, en installant un nouveau turbocompresseur unique à palettes variables et en intégrant un traitement d’échappement AdBlue pour le rendre conforme aux réglementations sur les émissions Euro 6D.
Ce groupe motopropulseur plus propre et plus raffiné fera son chemin dans le Triton dans le futur et a été modifié pour améliorer non seulement le rendement énergétique, mais également la maniabilité.
À la poursuite des voitures s’attend à ce que ce moteur soit introduit dans le Triton en tant que mise à niveau MY27, et s’attend également à ce que de plus amples informations sur les groupes motopropulseurs alternatifs du Pajero soient révélées au cours de la nouvelle année
Pour l’instant, le Pajero de cinquième génération sera lancé en Australie uniquement avec un moteur quatre cylindres turbodiesel de 2,4 litres et une nouvelle transmission automatique à huit rapports.
