Bien que le Cyberster puisse sembler petit, sa taille et son poids ressemblent davantage à une Lexus LC500 qu’à une Mazda MX-5
La très attendue voiture de sport Cyberster de MG a été divulguée par des documents du gouvernement chinois, avant la révélation officielle du roadster.
La branche australienne de la marque a déjà exprimé son intérêt à amener les voitures de sport sur nos côtes, dans le cadre d’une poussée vers un attrait de marque plus haut de gamme.
En plus des fuites d’images qui montrent le roadster électrique dans son intégralité, les documents ont également révélé des détails concernant les groupes motopropulseurs et les dimensions.
Prévu pour être mis en vente en 2024 (pour célébrer le centenaire de la marque), ce Cyberster occupera une place plutôt de niche sur le marché, Maserati étant le seul autre constructeur grand public à mettre en production une voiture de sport à deux portes entièrement électrique avec le Granturismo Folgore.
Il y a aussi le Tesla Roadster, mais avec des retards constants qui repoussent la production, car on ne sait pas quand cela arrivera sur le marché.
Bien que le Cyberster semble ressembler à une voiture de sport assez délicate dans les images divulguées, les données des dépôts suggèrent que ce n’est pas le cas.
Avec 4535 mm de long, 1913 mm de large et 1329 mm de haut, le Cyberstar est plus proche d’une Porsche 911 que d’une Mazda MX-5.
Il en va de même pour son poids, mais avec des batteries à bord, cela devrait être moins surprenant. Dans sa forme la plus lourde à deux moteurs, le Cyberster fait pencher la balance à 1985 kg, ce qui est presque à égalité avec une Lexus LC500.
Une bonne partie de ce poids devrait être absorbée par la batterie, qui devrait être de l’ordre de 75 kWh, compte tenu des revendications précédentes de MG d’une autonomie allant jusqu’à 800 km.
Historiquement, les revendications d’autonomie chinoises ont été d’environ 25 à 30 % plus généreuses que les cotes WLTP, donc même avec une autonomie de 600 km, le Cyberster sera une proposition impressionnante.
En ce qui concerne le style, la production Cyberster est tout à fait différente de ce que nous avons vu précédemment avec le concept, mais conserve la même esthétique de voiture de sport.
Les phares sont extrêmement anguleux et l’aspect général de la carrosserie n’est pas loin de quelque chose comme une Alpine A110.
L’aspect le plus intéressant du style est sans doute les feux arrière, qui sont constitués d’une paire de flèches orientées vers l’extérieur.
À l’intérieur, les éléments de style intéressants se poursuivent avec le volant à empiècement de style Tesla qui a déjà été révélé dans des images divulguées.
Des variantes à un ou deux moteurs seront proposées
Comme c’est le cas avec la plupart des véhicules électriques, les documents déposés suggèrent que MG envisage de proposer le Cyberster dans des spécifications à moteur unique et à double moteur.
Les variantes d’entrée de gamme à moteur unique atteindraient jusqu’à 230 kW, tandis que les modèles à double moteur haut de gamme pourraient voir jusqu’à 400 kW.
Il a été signalé précédemment que MG visait un temps inférieur à trois secondes de 0 à 100 km/h avec le Cyberster, il sera donc intéressant de voir si cet objectif est atteint.
Les détails entourant la batterie du Cyberster n’ont pas encore été révélés, mais il est probable qu’elle comportera une unité lithium-ion fabriquée par SAIC.
MG a précédemment confirmé que le Cyberster sera installé sur la plate-forme électrique Nebula de SAIC.
La plate-forme peut gérer des puissances de sortie allant de 150 kW à 600 kW et des tailles de batterie allant de 44 kWh à 150 kWh.
