Les voitures sont déjà en vente en Chine qui prétendent prendre en charge les vitesses de charge de 1 mégawatt (comme dans 1 000 kW), bien avant tout déploiement répandu de l'infrastructure à charge rapide de DC capable de soutenir de telles vitesses de charge élevées. (Aujourd'hui, les chargeurs de 350 kW sont les unités les plus rapides que l'on trouve couramment en Amérique.) Heureusement pour les Américains qui espèrent rester dans la race EV-Technology avec la Chine, la norme de charge nord-américaine d'origine de Tesla (qui n'était pas alors, mais maintenant une norme « ) a été conçue et développée pour soutenir de tels taux élevés de puissance de charge.
«La publication de SAE J3400 / 2 en tant que norme internationale de SAE représente notre confiance dans la maturité du coupleur NACS de 1000 volts pour un transfert de puissance bidirectionnel fiable et sûr», a déclaré le Dr Rodney McGee, Ph.D., PE, président, SAE J3400 Nacs Task Force, et ingénieur de recherche auprès du Centre d'électrification du transport à l'Université de Delaware, qui consulte Souvent sur le Chaigno importe.
Ce que fait SAE J3400 / 2
La nouvelle norme définit les spécifications architecturales et mécaniques physiques du connecteur EV et du port de charge des véhicules, pour rendre la charge de véhicule électrique plus sûre et plus rapide possible à travers le continent. SAE J3400 / 2 standardise l'architecture physique des connecteurs et des ports de charge, fournissant à la fois des dessins mécaniques 2D et des modèles 3D, afin que les ingénieurs de l'équipement OEM et de charge aient les spécifications critiques nécessaires pour développer du matériel interopérable.
Cela semble-t-il différent?
Eh bien, oui et non. Afin de prendre en charge la tension et le flux de puissance plus élevés, il faut un peu plus d'espace entre les terminaux positifs et négatifs pour permettre « la chair de poule et le dégagement. La disposition physique est la même et les voitures construites selon la norme de 500 volts fonctionnent avec la prise de 1000 volts (à une puissance inférieure). Le Cybertruck a été le premier port de 1000 volts Tesla Model, So J3400 / 2 Charge Port Will Will Loard pour le Cybertrond.
Compatibilité assurée
La norme définit également les dégagements géométriques dans la transition de la poignée du chargeur vers le connecteur réel et l'environnement entourant le port de charge pour s'assurer que les fournisseurs ne développent pas de chargeurs qui interfèrent avec le port (comme cela s'est produit avec de nombreux adaptateurs CCS-TO-NACS qui nécessitaient le retrait de la finition de moulage par arc de roue pour se brancher dans un cybertruck).
La famille de normes SAE J3400
J3400 / 2 complète une famille de documents standard qui ont commencé avec le J3400, qui a défini le système de charge nord-américain (NACS) pour les véhicules électriques, épelant les exigences générales pour les NAC, y compris les taux de transfert de puissance AC et DC, les protocoles de sécurité, de sécurité et de communication (y compris le véhicule à l'infrastructure). SAE J3400 / 1 a ensuite énoncé les exigences physiques, électriques et de performances telles qu'elles s'appliquaient aux adaptateurs pour connecter les chargeurs CCS (ou autres) aux NAC.
À quoi pourrait ressembler la charge de 1-MW
En Chine, la super plate-forme électronique de BYD prend en charge une charge de 1 000 volts à 1 000 ampères, ce qui prend en charge 10 ° C dans ses voitures. Cela signifie qu'il facture à 10 fois la capacité nominale de la batterie. Cela lui permet d'ajouter 250 miles de portée en 5 minutes. Le jury est toujours sur les effets à long terme sur la santé des batteries de la charge fréquente à ces taux élevés, cependant, et il est probable que certaines chimies de batterie (existantes et en cours de développement) peuvent tolérer une charge ultra-rapide mieux que d'autres (le plus grand espoir est que les batteries à l'état solide le tolèrent bien).
