Des restrictions plus strictes dans la taxe sur les voitures de luxe augmenteront le prix d'achat des grandes voitures familiales en Australie
Au milieu des chuchotements d'une capitulation de taxe sur les voitures de luxe tant attendue (LCT), le gouvernement australien a changé la définition de «véhicules économes en carburant», avec des attentes considérablement accrues pour l'exercice 2025-2026.
L'impôt sur les voitures de luxe applique une taxe de 33% sur chaque dollar sur un seuil défini. Deux seuils sont actuellement en place: 91 387 $ pour les véhicules économes en carburant et 80 567 $ pour d'autres véhicules. Notez que LCT s'applique avant les coûts sur route.
L'exercice 2025-2026 commence le 1er juillet, et de nombreux parieurs s'attendaient à ce qu'un tampon en glissement annuel soit appliqué aux deux catégories de LCT – mais cela ne s'est pas produit. FY25-26 conservera les mêmes plafonds de prix de 91 387 $ et 80 567 $ malgré des restrictions plus strictes.
En outre, les nouveaux véhicules devront rencontrer une économie de carburant combinée de 3,5 L / 100 km pour être considérée comme «économe en carburant» – une courte courante de voitures familiales telles que le Toyota Kluger et la Mazda CX-90 D50e, qui ont rencontré le référence précédente de 7L / 100 km.
En conséquence, de nombreuses familles australiennes qui cherchent à acheter une nouvelle voiture – en particulier celles qui recherchent dans le segment SUV à sept sièges – paieront probablement encore plus. Le tableau ci-dessous montre comment certains modèles populaires seront affectés.
| Faire / modèle | Prix actuel (avant les coûts sur route plus LCT) | Nouveau prix (avant les coûts sur route plus LCT) | Augmentation des prix due au changement de LCT |
|---|---|---|---|
| Audi Q5 40 TDI Quattro Sport Mhev | 87 000 $ | 89 123 $ | 2 123 $ |
| Toyota Kluger Grande Hybrid AWD | 84 080 $ | 85 239 $ | 1 159 $ |
| Mazda CX-90 D50e Azami Takumi | 92 101 $ | 95 907 $ | 3 806 $ |
L'impôt sur les voitures de luxe a été introduit en 1999 dans le but de contrecarrer les ventes de voitures importées, protégeant les marques australiennes. Les deux poids lourds locaux, Ford Australie et General Motors Holden, ont fermé respectivement en 2016 et 2017, mais le LCT reste encore… pour l'instant.
Un rapport publié dans L'Australien Les affirmations selon lesquelles «une source proche du Premier ministre» a révélé que le gouvernement fédéral est «prêt à déverser la taxe (LCT)» dans le commerce pour «un meilleur accès pour les exportations agricoles de l'Australie».
À mesure que la pression des partenaires commerciaux européens augmente de façon exponentielle, une suppression de LCT semble plus probable que jamais. Chasser les voitures a enquêté sur les mises à jour du LCT de très près. Notre rapport exclusif peut être consulté ici.
