Suite à une poussée premium défaillante, MazdaLes voitures de produits très attendues très attendues se sont déplacées sur le marché.
Avec un prix d’entrée moins cher (50 240 $ pour l’essence G40E testée), le 2025 CX-60 Apporte des ajustements à la conduite, à la manipulation et au groupe motopropulseur qui a été appelé depuis le lancement – espérons-le sans sacrifier la dynamique de la signature.
Mazda ne s’arrête pas ici non plus, introduisant un 44 240 $ CX-60 entrée en entrée avec un moteur à essence non turbo de 2,5 litres sous le capot dans les prochains mois.
Sur le test est le plus abordable à six pots CX-60 sous forme pure. Ce n’est pas seulement le point d’entrée actuel de la gamme, mais le véhicule à six cylindres le moins cher sur le marché en ce moment… en ignorant le Hyundai Staria V6. Cela doit valoir quelque chose, non?
Cela aide certainement le CX-60 à se démarquer parmi les rivaux, qui maintenant ne le faites pas Incluez la BMW X3 ou Audi Q5, mais plutôt la ligne R-Line Volkswagen Tiguan 150TSI (55 990 $), Nissan X-Trail Ti E-Power (53 265 $) et Toyota RAV4 Cruiser Awd Hybrid (54 410 $, tous les prix avant les coûts sur route).
Le Mazda CX-60 Pure est équipé des caractéristiques suivantes:
- Roues en alliage de 18 pouces
- Transmission intégrale
- Phares à LED automatique
- Accès sans clé aux portes d’entrée et au démarrage
- Tapisserie noire
- Siège conducteur manuel à huit voies
- Volant en cuir
- Écran tactile Mazda Connect de 10,25 pouces
- Cluster d’instruments numériques de 7,0 pouces
- Système audio à huit haut-parleurs
- Climatisation de la climatisation à deux zones avec bouchons arrière
- Capteurs de stationnement avant et arrière
- Caméra d’inversion
- Roue de rechange à économie spatiale
Se déplacer dans la gamme est valablecomme le spectre d’entrée est plus enjaine que pur.
L’Evolve ajoute un rembourrage en cuir fausse, une charge sans fil, un hayon électrique et une caméra à 360 degrés, mais nous recommandons le 58 240 $ (Avant la route sur route) Touring, avec un véritable rembourrage en cuir sur ses sièges chauffants, avec ajustement du conducteur électrique.
Vous pouvez vous déplacer encore plus loin vers les produits phares GT et Azami avec des cabines luxuriantes et plus d’équipement.
Mazda propose également trois autres groupes motopropulseurs. Économisez 6 000 $ en optant pour le quatre cylindres à essence d’entrée de gamme, choisissez le diesel ‘D50E’ pour 2000 $ supplémentaires – en vaut la peine si vous aimez le couple facile à vivre – ou l’hybride plug-in plus cher de 13 050 $ plus cher.
Classé cinq étoiles Contre le protocole de l’ANCAP 2022, les purs CX-60 bénéficient des caractéristiques de sécurité telles que huit airbags, AEB avant et arrière, surveillance des versions aveugles, etc.
Étant jugé contre les critères plus anciens et plus indulgents d’ANCAP, le CX-60 renonce à de nombreux bips ennuyeux pour l’attention des conducteurs et la surveillance des limites de vitesse qui affligent les véhicules plus récents, tels que Kia Sportage et Hyundai Tucson.
Contre une consommation combinée de carburant de 7,4 L / 100 km, notre semaine avec la scie pure CX-60 9.2L/ /100 km dans un mélange de conduite. Attendez-vous à plus près de 11L/ /100 km dans les scénarios urbainsbien que les six des années 60 prennent volontiers l’essence 91ron ou E10 moins chère au Bowser.
Une garantie kilomètre illimitée de cinq ans couvre le CX-60 et l’entretien est due chaque année ou tous les 15 000 km, selon la première éventualité. N’est pas bon marché, cependant, avec cinq ans de service au prix de 3544 $.
Comment le CX-60 Pure Drive?
Malgré les révisions majeures du châssis et de la transmission au début de sa vie, la Mazda CX-60 reste une voiture confondante à conduire.
Tous les ingrédients sont là – avec une double suspension à triangle, un Automatique à huit rapports et un six en ligne; Les spécifications se lisent comme une BMW X3 – mais les chefs de Mazda n’ont pas encore rassemblé l’harmonie totale.
Les derniers modifications de suspension sont équipées de ressorts et d’amortisseurs plus doux, de cinématique révisée et pas de barre anti-roulis arrière.
Le résultat? Une balade améliorée et moins aiguisée en ville. Le CX-60 est plus conforme, et c’est bien.
Cela n’a généralement pas affecté l’appel star du CX-60 – le plaisir de conduire – non plus. Sur une bonne route de campagne lisse, il est facile de trouver un flux dans le CX-60 Pure, ses pneus Yokohama offrant une échappée progressive, une confiance de la direction lourde et le système AWD biaisé à l’arrière une quantité d’ajustement sur le jeu.
Ajoutez quelques bosses au milieu du coin, cependant, et les choses deviennent décousues.
Le ramollissement de l’arrière a Contrôle du corps sacrifié Dans le CX-60 – il est désormais sous-tenu sous-créé à l’arrière. Cela peut également être ressenti dans la ville, avec des mouvements excessifs qui s’échappaient de ralentisseurs. Les amortisseurs adaptatifs bien calibrés seraient une solution simple.
Qu’en est-il du moteur à essence à six cylindres turbocompressé de 3,3 litres? Eh bien, les sorties dans le CX-60 sont modestes (les haricots pleins sont réservés aux plus grandes voitures comme CX-90), avec de la puissance et du couple répertoriés à 209KW et 450 nm.
Le moteur grogne dans la vie, sonne bien à 2000 tr / min et ne se casse jamais dans le warble raffiné d’une BMW en ligne droite. Le six-cylindre sous-tend le CX-60 semble avoir fait son meilleur travail d’environ 4500 tr / min, ce qui convient à l’ambiance d’un SUV familial.
Pendant les tests, nous avons rencontré certains étranges harmoniques sous une forte accélération Dans les première et deuxième engrenages, comme un bourdonnement terne de l’essieu arrière – peut-être le contrôle de la traction ou le contrôle de la posture cinétique de Mazda qui fonctionne.
Nous n’avons pas encore goûté au quatre cylindres de base CX-60, et l’hybride rechargeable est défectueux. Le diesel D50E est le match le plus agréable du milieu du site de Mazda.
Encore une fois, la transmission automatique à huit rapports avec son embrayage unique, plutôt qu’un convertisseur de couple, est meilleure qu’avant. Cependant, il n’est toujours pas crémeux en ville, cependant, souvent par des moments d’indécision.
Le fait demeure que le CX-5 moins cher est une expérience de conduite moins sportive mais plus cohésive que le CX-60 parfois grand, mais autrement défectueux.
À quoi ressemble l’intérieur et la technologie du CX-60 Pure?
La coupe des coûts est immédiatement apparente dans la cabine CX-60 Pure, avec des hauts de porte durs, une rembourrage en tissu de faible qualité, des plastiques faciles à marquer et une taille basse, Écran multimédia non touché.
Il y a un avantage dans la mesure où le cadran rotatif est plus cohérent à utiliser en mouvement. Dans le monde d’aujourd’hui, la combinaison du toucher et du défilement est ce que nous voulons. Apple Carplay et Android Auto se connectent sans fil, mais le processus pour y parvenir était glaciaire lent et lourd.
La praticité n’a jamais été un point fort du CX-60, avec des bacs de porte d’entrée limités à une bouteille de camping de 500 ml, un petit bac de stockage central et une console centrale qui se concentre sur une apparence élégante, plutôt que sur un stockage utile.
C’est dommage, car la conception de la cabine a des jambes. Vous vous asseyez bas dans une position familière et sportive avec un ajustement manuel suffisant de la chaise. Le volant est de la bonne taille et les cadrans semi-numériques sont attrayants.
Il y a deux ports USB-C et une prise de 12 volts sur le siège avant, tandis que le siège arrière obtient une paire de points USB-C, une prise à trois broches et deux évents.
Le CX-60 conserve un excellent siège arrièrespacieux pour les adultes avec beaucoup de vision, un dossier galbé, des évents et des portes confortables qui s’ouvrent bien et larges.
Dommage que les plastiques rugueux continuent à l’arrière, et le grand tunnel de transmission signifie que les passagers à siège intermédiaire ont besoin de vous écarter les jambes.
Le dossier divisé 40/20/40 du CX-60 Pure se replie presque à plat avec des niveaux de traction dans la botte, où l’espace est raisonnable à 477 litres. Les pratiques de démarrage comprennent une prise de 12 volts, un cubby filet à gauche et un pneu de secours temporaire.
Le verdict honnête sur le cx-60 pur
Bien que Mazda ait essentiellement abandonné sa stratégie premium en Australie, nous nous attendions à ce que la bonne ingénierie fluide soit en cours de pure CX-60 d’entrée de gamme, mais ce n’est tout simplement pas le cas.
Tout cela dit et fait, le CX-60 a un excellent siège arrière et peut inspirer le vrai plaisir sur une route sinueuse lisse – le châssis est bon et le moteur est percutant.
Le fait est que, cependant, vous mieux dépenser quelques milliers de personnes supplémentaires sur la garniture de tournée et vous adonner aux rendez-vous luxuriants de Mazda, plutôt que de se contenter de The Pure.
