L'approbation de la droite déverrouille l'électricité de fabrication chinoise Mazdas Australia, avec l'analyse de rentabilisation presque prête à se soumettre au Japon
Mazda Australia finalise une analyse de rentabilisation pour lancer le Berline électrique 6e Localement, suite à une poussée réussie de Mazda UK pour garantir l'approbation de la production de la main-d'œuvre de droite (RHD) pour le rival de Tesla Model 3 de Tesla construit par chinois.
Mazda UK est également compris que le lobbying pour la production RHD de la CX-6E SUV de taille moyenne électrique—Un crossover Tesla Model Y qui figure en bonne place sur la liste de souhaits locale de Mazda Australia.
Le directeur général de Mazda Australie, Vinesh Bhindi, a reconnu que la marque avait été lente pour amener les véhicules électriques grand public en Australie, mais a déclaré qu'il reconnaissait que «six ou sept pour cent» des acheteurs locaux achètent désormais des véhicules électriques de batterie (BEV), le gouvernement albanais réélu pourrait signaler que Bevs pourrait représenter une plus grande part des ventes futures.
« La RHD Mazda 6e étant confirmée, nous devons mettre nos patins et construire l'analyse de rentabilisation appropriée », a déclaré Bhindi à Media.
«(Ce n'est pas) une affaire conclue, mais la façon dont nous le regardons est que Mazda Australia offre la (plus grande) quantité de modèles – autant que possible – lorsque vous regardez le portefeuille mondial et que nous ne voulons pas abandonner cette stratégie.
«Deuxièmement, avec la nouvelle norme d'efficacité des véhicules (lois maintenant en vigueur), si le gouvernement est vraiment déterminé à réduire notre empreinte carbone d'Australie, je peux seulement m'attendre à ce qu'ils deviennent de plus en plus forts envers Bevs… donc Mazda le proposera, si nous le pouvons.»
Alors que la berline 6E est la plus proche des deux voitures à la confirmation locale, le CX-6E suit de près. Les deux véhicules électriques devraient générer un volume suffisant pour influencer positivement les émissions moyennes de la flotte australienne de Mazda sous NVES.
«Nous voulons tous (le CX-6E), donc si cela devient disponible, nous le demanderons», a déclaré Daniel Wakelam, directeur national de Mazda Australia. « L'analyse de rentabilisation (pour CX-6E) sera un peu plus facile. Parce que c'est un SUV moyen, c'est assez simple. »
La berline électrique Mazda 6e devrait d'abord atterrir en Australie
Co-développé avec le partenaire chinois de la coentreprise Changan, le 6E a été révélé en avril 2024 et confirmé pour les ventes européennes, y compris la production de RHD pour le Royaume-Uni – au début de 2025. Mesurant 4921 mm de long et 1890 mm de large, la berline rapide à la puissance est à 50 mm de plus, 50 mm plus large et 40 mm de plus que la berline à l'essentiel mazda 6.
Basé sur la plate-forme EVA1 de Changan, qui sous-tend également les véhicules profonds, la Mazda 6E est à traction arrière, avec des sorties de 180 kW et 320 Nm. Deux batteries sont disponibles à l'échelle mondiale: un pack de 66,0 kWh (utilisable) au lithium de phosphate de fer (LFP) évalué à une gamme de 479 km, et une unité de cobalt de manganèse en nickel de 75,0 kWh (utilisable). 552 km de gamme WLTP.
Les deux batteries prennent en charge la charge de 11 kW, mais une bizarrerie notable est que le plus petit pack LFP permet une charge CC beaucoup plus rapide – promettant de 200 kW de pic et de 126 kW de 10 à 80% en 23 minutes.
En comparaison, la batterie NMC est limitée à un pic de 95 kW (en moyenne 70 kW par rapport à la même fenêtre), ce qui a entraîné un temps de charge plus long de 47 minutes.
Le 6E propose des intérieurs noirs ou tan, avec des fonctionnalités comprenant un Écran tactile de 14,6 pouces, Système audio Sony à 14 haut-parleurs, affichage tête haute de la réalité augmentée de 50 pouces et sièges avant zéro-gravité.
L'espace de démarrage mesure 330 litres, complété par un frunk de 70 litres. Un format de remontée a été révélé, sans variante de wagon confirmée à ce stade.
En plus des deux variantes BEV, une version prolongée d'extension de la plage d'essence-électrique du 6E est également proposée en Chine. Il associe un moteur à quatre cylindres de 1,5 litre de 70 kW agissant comme un générateur avec une batterie de 18,9 kWh ou 28,4 kWh, offrant 105 km ou 160 km de plage EV et plus de 1000 km de practice combiné.
Bhindi a confirmé que seules les versions BEV du 6E sont incluses dans l'analyse de rentabilisation actuelle de Mazda Australia, bien que le distributeur local puisse «étendre potentiellement» la gamme pour inclure le modèle d'extension de plage si l'intérêt survient.
Mazda Australia EV Cadre de rentabilité qui sera soumise au Japon sous peu
Le patron du produit de Mazda Australie Daniel Wakelam a fourni Chasser les voitures avec plus de détails sur le processus de rentabilisation pour le 6E.
«Il s'agit d'un segment vraiment déformé parce que Tesla Model 3 (ventes) le déforme massivement. C'est probablement un cas spécial. Nous n'allons pas (vendre) 25 000 6es, comme ils (vendent le modèle 3)», a déclaré Wakelam.
«Pour faire passer le programme (6E) à travers la ligne avec le Japon, nous devons proposer une analyse de rentabilisation. C'est ce que nous leur avons mis – nous pouvons vendre autant de voitures et faire autant de profit.»
Tesla a livré 17 094 berlines de modèle 3 en Australie en 2024, contre 15 401 Toyota Camrys et seulement 1354 Mazda 6s, qui est désormais interrompue. D'autres résultats notables dans le segment comprenaient deux BEV: le sceau BYD (6393) et BMW I4 (2062).
« Le Royaume-Uni est désespéré pour le (6E), alors ils ont fait le gros du travail », a révélé Wakelam. «Ils ont obtenu le plan d'affaires (RHD) approuvé. Une fois RHD disponible, il est plus facile (pour l'apporter en Australie).
«Les véhicules électriques sont également plus faciles que les voitures de glace car il n'y a pas de test d'émissions qui doit être effectué. Il fait baisser le coût et signifie qu'il y a moins d'investissement unique pour la conformité (ADR) que ce que d'autres voitures auraient.»
CX-6E SUV susceptible de suivre Mazda 6e en Australie
Dévoilé au salon de l'automobile de Shanghai 2025 et à l'EZ-60 badbed en Chine, le CX-6E est un SUV de taille moyenne vers le 6E. Son style de crossover est susceptible de générer un volume plus fort en Australie et en Europe. Bien que la production de RHD n'ait pas encore été confirmée, il n'y a aucun obstacle technique connu à construire le CX-6E dans la conduite à droite.
Mesurant 4850 mm, le CX-6E serait assis au-dessus des CX-5 et du CX-60 dans la gamme de SUV de Mazda Australia. À l'échelle mondiale, il servira de SUV électrique de base de Mazda tandis que la société travaille sur son architecture EV interne, avec de nouveaux modèles qui devraient émerger à partir de 2028. Jusque-là, les modèles développés par Changan serviront à une offre EV transitionnelle.
L'extérieur et le design intérieur du CX-6E sont considérés comme une demi-génération avant le 6E, présentant ce que Mazda appelle «conception de Kodo de nouvelle génération». Les points forts de la conception incluent l'éclairage du périmètre LED autour de la calandre, une ligne de toit de style coupé et un écran divisé de 26 pouces qui permet une utilisation séparée par le conducteur et le passager avant.
Les autres fonctionnalités technologiques incluent un écran de tête-haut virtuel 3D, une stéréo de 23 haut-parleurs avec des haut-parleurs montés en tête et des rétroviseurs latéraux numériques.
Les débuts de Shanghai du CX-6E se sont concentrés sur une version d'extension de plage, combinant un moteur de 1,5 litre avec une batterie de 31,7 kWh pour livrer un 128 km de gamme électrique uniquement et plus de 1000 km de portée totale. Les sorties combinées sont évaluées à 190 kW.
Comme pour le 6E, il est probable que les planificateurs de produits britanniques mèneront la poussée de la production RHD du CX-6E. Bien que les détails complets de la version BEV restent sous les wraps, il devrait utiliser les mêmes batteries LFP et NMC que les 6E, jumelées avec des moteurs de 160 kW ou 175 kW.
Les estimations de la plage WLTP sont déposées pour se situer entre 400 et 500 km.
Wakelam a convenu que le Royaume-Uni devait déjà défendre la production de RHD du CX-6E, et a suggéré que le SUV pourrait atterrir en Australie à un prix inférieur à celui du 6E en raison d'un plus grand volume attendu – disant un impact plus substantiel sur la moyenne des émissions de flotte de Mazda sous NVE.
« La structure des prix est plus compliquée parce que nous sommes en partenariat avec une autre marque (Changan). Ils sont sur une plate-forme similaire de toute façon, la voiture de base est probablement très similaire, les batteries sont les mêmes, les moteurs sont probablement les mêmes – c'est surtout la tôlerie qui est unique », a déclaré Wakelam.
